事实上，长安汽车是国内最早开始新能源汽车研发的车企之一，早在2001年便成立了新能源研究院，在一年之后就开发出了第一辆混合动力样车，甚至在2008年北京奥运会期间还有20辆长安混动车被选为示范运行指定用车。
在技术积累方面，长安汽车目前在新能源领域掌握400余项核心技术，比如有深度集成“电机、减速器、电机控制器”等功能的“七合一”电驱系统，还有可OTA的“七合一”智能整车域控制器等等。“到今天为止，除了电芯领域外，长安汽车已掌握了新能源系统里面所有的核心技术。”杨大勇说。
然而，在新能源汽车市场突飞猛进的这几年，长安汽车的表现并不如人们想象中的那般抢眼。
在市场全面爆发的2021年，长安汽车的新能源车销量超过10万辆，虽然已是不错的成绩，但大部分销量集中在低端小车奔奔E-Star上。显然不符合长安汽车想依靠新能源汽车提升品牌形象的初衷。
对此，杨大勇解释说：“整体来讲，我们对风险意识的判断比较多一点，如果没有想通这个行业的商业模式，我们不会贸然进去。”
长安汽车原本预计新能源汽车的拐点在2025年到来，但随着2021年新能源车市场渗透率来到15%，长安汽车决定对新能源车市场发起攻势。“我们认为我们想明白了，也准备好了。”杨大勇说。
虽然长安汽车此前对新能源车市场发展的预测略显保守，但是对此的战略部署和资金准备，以及人才储备等方面早已提前开始布局，目前已布局完成多条腿走路的发展路径。
在高端化方面，长安汽车去年推出了阿维塔品牌，并亮相了首款高端智能电动车阿维塔11。该车综合续航超过700公里，并拥有小于4秒的零百加速能力，以及200kW高压超级快充和400Tops算力的先进技术。阿维塔品牌将是长安汽车树立高端品牌形象的先锋官。
在大众化市场，已经独立的长安新能源是长安汽车电动化转型的主力军。今年1月，长安新能源B轮融资共募得资金近50亿元，超计划融资近20亿元，投资方中首次出现了社会资本。这说明资本对长安新能源的产品和技术抱有极好的预期。
即将发布的长安新能源C385基于纯电平台打造，该车将会改变人们此前对长安电动汽车的印象。杨大勇透露，C385的市场反馈良好，预售仅4天订单就突破了50000辆。
而在应对更广泛的燃油车电动化转型方面，长安汽车采取了类似于吉利和长城的做法，先将部分燃油车转化为混动车型。前不久上市的UNI-K iDD的目标群体是更广泛的油车用户。“PHEV转化的是油车，并不会转化太多的电车。”杨大勇说。