每台车的轴距/轮胎/质心高度/定位并不同，如偏重舒适和燃油经济型的SUV，在面对低重心的跑车面前，一定存在着先天的劣势，为了油耗和舒适性会偏向更窄滚阻更低更软的轮胎，还有为了舒适性阻尼偏低的减震器或刚度偏低的弹簧，在麋鹿测试这种工况横向对比并不公平，不能说通过车速低其底盘的操控性一定会差。另外除了底盘本身特性，ESC的标定在其中也起着非常重要的作用。比如正弦停滞试验，其考量的主要是车辆横摆角的收敛（车辆稳定性），而不是通过车速本身。
电子稳定系统ESC在麋鹿测试工况中，其本质还是通过车辆轮端的制动，给车辆产生力矩和降速的效果，抵消非预期的车辆侧偏角和横摆角出现。其中传统的ESC主要还是通过后馈控制：通过前期的基础标定，得到车辆的转向比特性（steering-ratio），特征车速（characteristic speed）等特性后，ESC可以基于阿克曼转角几何，计算此时出车辆理论的侧向力大小（ay）和横摆角（yaw），如车辆出现甩尾，再通过车辆外部传感器如轮速（wss），加速度传感器（ax/ay/yaw-sensor）进行车辆实际动态的对比，来决定此时是否需要ESC介入。
如果车辆出现转向过度的情况，通过主动增压在外侧前轮进行制动，产生与失控相反方向的力矩，车辆出现推头，在内侧后轮进行制动，产生与转向输入相同的力矩。而目前更先进的ESC电子稳定系统，还会加入“前馈”控制的概念，因驾驶员快速的转角输入，在车辆传感器还未出现偏离预期动态发生时，就通过ESC进行介入干预，使得控制更早更及时，比如在针对高质心的车辆时，ESC还会有额外的“防侧翻”功能。