在制动测试中，UNI-K的表现就比较差强人意了。它的刹车力度和线性感都是不错的，但由于车身重量较大，且悬架行程较短，导致全力制动时后轮容易出现离地的趋势。这样的车身姿态除了后轮抓地力大幅降低之外，车内乘客也比较不好受。
从曲线图中可以看到，UNI-K在制动全过程中均能保持-1.0g左右的加速度，不过在ABS刹车防抱死系统的介入下g值出现了一定的波动，但总体而言加速成绩还是比较优秀的。
相比于其他几款中型SUV来说，长安UNI-K（询底价|查参配）的车身自重可不比它们低，但即便是急刹初段丢失小部分后轮抓地力的它，依然做出了比对手更短的百公里时速刹停距离，可见其制动系统性能还是比较出色的。
绕桩测试
绕桩考验的是车辆的操控性，驾驶UNI-K以60km/h的速度进行绕桩，你需要持续顶着油门保持一定的动力输出，才能更加顺畅地完成连续变向，否则只要一松开油门，变速箱的降挡动作会让你感觉被拖住了，电子系统也会频繁的介入来让车身趋于平稳。