3、这台车是率先搭载博世全新一代ESP 10.0，这个非常好用，打破认知的那一种。最大的特点是保障车辆稳定的同时，具备E-LSD功能，可以在弯道中对内侧轮施加一定制动，而调节内外车轮的轮速差，提高弯道极限加速能力。
赛道测试我共驾驶了四个有效圈，前两圈为关闭ESP，后两圈开启ESP。这样可以更准确的评价博世全新一代ESP 10.0系统在这台车上的标定。测试结果是开启ESP的两圈圈速比关闭ESP还要快，这个是在此之前不曾遇到的情况。也就是说，在赛道条件下，ESP的策略是“帮助车辆变快”是第一目的，不再是帮倒忙的频繁强力制动干扰。
在曲率较大的左弯可以明显的看到E-LSD在工作，g值波动比ESP全关更多一些。E-LSD会有效帮助驾驶者避免转向不足的情况，让车辆更容易贴到弯心里去。也就是说，这台车可以开着ESP跑圈速。
4、底盘、转向调校的非常优异。弹簧支撑性足够，阻尼对于弹簧回弹的控制也恰到好处，驾驶给予很大信心。处理动作很快，所以在重心转移过程中，车辆轮胎的抓地力时刻充沛。
5、轮胎选择很到位。米其林PS5轮胎很均衡，各个方面，再激进些可以上PS4S，也是领克高性能车的轮胎选择策略。圈速上会有一定的提升，但耐磨性上不如PS5。
缺点：
1、没有机油温度显示。五连表显示信息很丰富，但唯独少了跑赛道经常会关注的机油温度显示。
2、变速箱锁挡。回头弯不会有问题，但是高速直角弯就会出现变速箱锁挡。表现出来就是2挡到了转速红区，大概要等0.5-1秒左右才能升到3挡。我们测试的这条赛道刚好有这样一个需要2升3来过的弯，每次开到这里都遇到同样的问题。无论ESP开，还是关，或者手动模式都是如此。
为了直观，我放一个AMG A35在过同一个弯的数据大家对比感受一下。这里严重影响入弯、弯中和出弯速度。如果官方能够解决这个问题我觉得可以快1秒左右。
深色为传祺影豹R，浅色为AMG A35
3、关闭ESP后，120km/h以上时速，ESP会再次介入。这个标定太保守了，既然主动关闭，我认为就不必系统再次选择介入了。虽然我们的这条测试赛道没有达到120km/h时速，但很多赛道是可以的，突然介入的ESP会干扰驾驶。