昂克赛拉不算一台快车，甚至加速性能和影豹都有很大的差距，但马自达对于变速箱的标定却费尽了功夫，虽然加速不快，但变速箱降档及时，锁止率也非常高，为驾驶者带来了畅快的输出表现。反观影豹，搭载的双离合变速箱匹配几乎堪称灾难，不仅动力输出极为不线性，换挡速度还非常迟滞，从标定水平而言，影豹的动力总成在日常几乎没有平顺性可言，而当你想要跑山并且用到换挡拨片控制节奏时，你会发现影豹的换挡拨片基本不会听你使唤，这对于一台运动车来说无疑是致命的打击。
那么为什么影豹会在动力总成上出现如此大的硬伤呢？或许这还要从广汽传祺这几年的经历来说。我们知道，广汽传祺GS4最早是使用双离合变速箱的，但由于当时双离合调教的技术经验并不成熟，最后导致了变速箱大量出现故障，影响到品牌口碑。所以后来，广汽传祺就开始使用AT和CVT变速箱，而对于双离合变速箱的标定水平还停留在几年前。那么在影豹上，考虑到售价和产品调性，影豹自然只能使用双离合变速箱，或许是为了可靠性占比更高一些，所以在影豹上，厂家只能把变速箱的换挡速度调慢，最终出现了现在既不舒适也不运动的动力表现。
说了这么多，这里其实并不是说影豹就是一台垃圾。相反，如果你只是喜欢一个比较运动的外观，并且日常也不会激烈驾驶的话，把影豹当做一台代步车日常顺顺开还是完全可以胜任的。但问题在于，广汽传祺既然将影豹定位于运动轿车，那么这车就应该要有运动的驾驶感受，而为了营造这种真正运动的驾驶反馈，厂家应该对于机械性能上的侧重更高才对。但对于广汽传祺来说，至少在影豹上，我们看见的只是它们把外观、内饰造得特别运动，可在动力总成，底盘调教上却仍未走出国产轿车中庸的圈子。把钱花在看得见的地方，影豹做得特别好，可在看不见的地方，关乎驾驶之处，影豹就显得有些“伪运动”了。