但是，在发动机介入后，影豹混动版2挡DHT变速箱多一个挡位就发挥出较大的作用，通过电机发电弥补了动力衔接时的断层，兵哥在驾驶时几乎没有察觉到动力输出有中断，让整车保持在较高效工作区间，同时电机的运作也确保了动力处于更低的能耗范围。
所以，在驾驶层面兵哥认为影豹混动版整体表现已经做到相当成熟的水平，在传统车企建立起的混动赛道中，影豹混动版的实力也能“紧咬”住众多主流玩家不放，至少是能掰个手腕的。
而在行驶品质上，要说与纯燃油版最大的区别，其实还是在于底盘方面，影豹混动版依旧沿用了前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合形式，但由于在底盘下方增设了一套电池组，相比于纯燃油版整车重量增加了100~150kg，带来的好处就是，让簧下质量变得更加扎实。
当行驶在一些坑洼路面时，兵哥能明显感觉到影豹混动版底盘对于起伏在处理上更加有韧劲，多了一些高级的紧致感，让整车有种更像是在驾驶一辆德国车的错觉，兵哥负责任地说，底盘素质比纯燃油版会更好了。
当然，很多小伙伴也会担心，多了电池组模块会不会对车内空间造成侵占？
其实得益于2736mm轴距加持，在兵哥实测之下，后排仍然能保持一个较宽裕空间，以兵哥1米8的身高，坐进后排还能获得一拳左右的腿部距离，这也佐证了，即使影豹混动版多了电池组模块，也没有忘记刻在骨子里的家用属性。
值得一提的是，在人体工程学方面，影豹混动版也下足了功夫，微微上扬的座垫高度，在乘坐时对腿部承托更加到位，并且中间地台凸起并不算高，即便是满员乘坐，空间的表现也没有受到太大的影响，这也算是影豹混动版车型的加分项。