变速箱方面，奔腾T55采用7挡湿式双离合变速箱（7DCT），逍客为CVT无级变速箱。两种变速箱在换挡平顺方面均有很好表现。目前7DCT多用于高档车型，CVT因其为传动带带动，承受力较弱，适合小扭矩车型。
现在车辆除了发动机和变速箱这对“动力组合”必须对比，由于更多车辆具有自动驾驶水平，因此自动驾驶能力也纳入考核范围。
以上表格对比了目前消费者主要关心的自动功能。比如体现高级感的后备厢自动感应开启应该成为标配，试想车主双手拿着东西开后备厢，先要放下再开多狼狈，而自动后备厢一步到位轻松惬意，这么便捷配置，逍客依然没有。
如果单从以上表格看，其实有欺负奔腾T55的嫌疑，因为和逍客相比实在无法体现奔腾T55在自动驾驶方面的强大。
单独看，奔腾T55拥有L2+级智能驾驶技术：搭载博世第五代雷达三代摄像头及域控制方案，实现车道偏离预警系统（LDW）、自适应巡航(ACC)、前防撞警示(FCW)
、自动紧急制动(AEB)、智能远光灯控制（IHC）、智能限速提醒（ISA）、集成式巡航辅助（ICA）、智能限速提醒（ISA）、车道保持辅助系统（LDWS）、盲区监测（BSD）、全自动泊车系统（APA）在内的10余项自动驾驶功能，且全自动泊车还细分为“一键”水平泊入、水平泊出、垂直泊入等，处于目前顶流水平。