就比如艾瑞泽5 PLUS，定位为标准的A级车，印象中这个级别车型的配置算是够用即可。只是在我们试驾的顶配版本上，给到了全速域ACC自适应巡航、盲区监测、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动制动、防疲劳监测等一系列的主动安全和驾驶辅助配置，关键顶配的官方指导价也仅仅为9.99万元。
再然后的亮点就有点俗气了，但确实和日常的使用体验密切挂钩，也就是交互系统。
10.25英寸的全液晶仪表显示效果着实不错，支持多套UI界面，清晰度和美观度都挑不出什么问题。
尺寸同样为10.25英寸的中控屏，一级菜单只有左边的一列的四大选项，但别太早犯嘀咕，功能绝对够用，只是很多藏在了二级菜单中。
包括实时在线导航、语音助手、一系列的第三方拓展APP，对于那些不爱听歌、就爱听郭德纲相声的人来说可谓是相当友好。划个重点，这套车机系统还支持CarPlay，单这一项估计就已圈粉不少。
建议运动模式显然，这个级别、这个价位的车型，做到面面俱到的概率并不算太大。聊完优势项目之后，还是得客观呈现艾瑞泽5 PLUS表现较为一般的方面。
首先就是与驾驶息息相关的部分，方向盘只支持上下两向调节，好在整体的位置相对靠后，方向打到45度时并不至于抡直了胳膊。
再者就得来聊聊动力总成了。艾瑞泽5 PLUS提供了两款发动机，1.5L和1.5T。前者最大功率116马力、峰值扭矩143牛米，后者的两项参数分别为156马力和230牛米。两款发动机均提供了5速手动和CVT变速箱的选项。
从账面参数上看，这台1.5T的动力属于中等偏上的水准，驱动艾瑞泽5 PLUS这一级别的车型应当较为轻快。
艾瑞泽5 PLUS配备了两种驾驶模式，经济和运动。让人比较懵的两个点，一是驾驶模式的调节按钮，被放在了方向盘左侧的区域，而非常见的中控池，刚上手得先找一会；再者，从经济直接跳到运动，中间似乎少了个标准做过度，是否会影响日常驾驶？平时开车又推荐哪种模式呢？