从前我们会说一台2.0L发动机放在紧凑型车上绝对是大马拉小车，属于奢侈级别，但随着涡轮增压全面普及，2.0L自然吸气发动机在加速的硬实力上逐渐败给了1.8T、1.6T、1.5T、1.4T甚至有可能在部分区间还跑不过1.3T、1.2T。即便像亚洲狮搭载的2.0L Dynamic Force Engine最大马力可以达到171匹，在加速性能上也并不是那么占优，但论日常驾驶的体验感，这“大排量自然吸气”依然是最好的。
亚洲狮在中低速工况有着非常好的动力响应，好到什么程度？就是我在一个陌生的城市，开着一辆不太熟手的车，也有充足的信心与那些横行霸道的出租车玩卡位，而且他们大多数时候都无法成功加塞在我前面。不知这么形容大家是否能够理解……
而这具能够模拟10个挡位的CVT变速箱，由于时间和条件所限，我没能非常充分地体验它模拟10个挡位的工况，但是也无所谓，毕竟CVT模拟挡位基本都属于耍流氓的行为。
但要说的是，亚洲狮在中低速工况动力响应活跃，少不了变速箱的功劳。
熟悉丰田的朋友应该都知道，这具CVT额外增加了一个固定齿比的“1挡”，这就让亚洲狮在起步的时候能够做得干净利落，不像其他CVT那般拖沓。
但需要注意的是，在低速工况快节奏地给油、收油，偶尔会出现一点顿挫。而在60km/h以下，你每一次或深或浅地踩下油门，这套CVT也能很直接、迅速地将发动机几乎没有延迟的动力输出传递到前轮。
好开的特性还体现在转向、刹车方面，TNGA化的丰田车都比之前要更迅捷了，方向盘上的转向动作很快就能让前轮摆起来，完全没有电信号参与的机械助力刹车踩多少就有多少，不存在模糊不清的行程，很好用。
再加上不大不小的体形，亚洲狮在日常代步的驾驶工况下，真的很好开。如果阁下希望我们说得严谨些，那就用“友好”、“易于驾驶”来形容它好了。亚洲狮甚至全系都没有配备恼人的启停系统，你是不是会觉得这车更加正义了呢？
但可能也仅仅是“好开”了
如果说日常驾驶的友好程度或易于驾驶的程度在车辆整体驾驶性中占据60分的合格分，亚洲狮无疑几乎可以拿满这60分。而另外那40分，则可能为0。
还是接着“好开”继续聊，你可能会想问，紧凑型2.0L是丰田好开还是马自达好开？如果论驾驶的友好度，丰田更胜一筹；如果论更深层次的功力，比如机械质感，以及营造出来的人车沟通感，那还是马自达强。
两者的动力系统方面，变速箱形式是最大的不同，马自达炉火纯青的6AT运转起来会给你一种非常精良细腻的感觉，动力传输能做得挡挡分明，却又在平顺性上做到有挡胜无挡，简直是业界翘楚。
相比之下，丰田的CVT只能是在中低速保持轻快的驾驶感受，无法像马自达那样在全速度区间保持上佳的直接性和渐进性。尤其是在高速上，或是中低速时有大脚油门的动力请求，难免还是会有光吼不走的既视感。
转向系统也是如此，亚洲狮虽然能提供基本的转向灵活性、响应性，但在回馈力度上，其实不怎么讲究渐进性，你不会通过双手去感知车辆的转向情况，只能通过眼睛看到的位置移动来判断车辆的动态。讲真，对于大部分驾驶者来说，这就足够了，只是热爱驾驶的人显然会更喜欢马自达，比如我。