首先不讲复杂的技术，其实那么高科技的技术要靠文字说清楚也是不可能的，就是使用状态，还不能说满电状态下的使用，还得模拟亏电状态的下的使用场景，当处于亏电状态下，使用了DM-i超级混动技术的车型油耗低至3.8L/百公里，这样数据可以让市面上一直主打燃油经济性的日系车大感汗颜，而在可油可电综合续航里程可以轻松突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；这样的技术一无续航焦虑和二无充电焦虑，实乃出行利器。
在今天的发布会现场比亚迪集团董事长兼总裁王传福就用一些热词为我们解读了DM-i超级混动技术，首先这是是比亚迪厚积薄发的力作，在未來会扮演燃油汽车颠覆者的角色，同时它的出现，也是汽车市场的一次"供给侧改革"，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。可以想象当DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场时，必将在红海中杀出一片蓝海。
那么DM-i超级混动到底是什么呢？在发布会前夕，我们深入比亚迪总部为大家探究出一些基于自己对此技术的认识，首先DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术，车辆主要依靠大功率高效电机进行驱动，但车辆又装备了超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机，用通俗易懂的话来说，发动机很多时候像一个增程机，它的主要功能是在高效转速区发电，同时由于热效率超强在适时直驱时候也非常省油， 而该系统在结合双电机的EHS超级电混系统以及骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统后，让日常驾驶更为节能。
好了，以上这些高科技装备我也不懂，我就拆分一些日常使用环境给大家看，比如在电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车，加速得劲，环保。而在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车，依然保持蓬勃的输出，同时也可以将油耗控制在一个非常合理的范围，比如在走走停停的市区道路中，有99%的工况下是用电机进行驱动，无限接近纯电动车；而在高速行驶，比如在大脚给油超车时候发动机此刻会介入到高效区间和电动机一起驱动车辆，达到最好的加速性能。DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。