秦PLUS DM-i在3月份正式上市，后因产能无法满足订单量，比亚迪官方还就交付过慢发布了道歉声明，不过这并没有影响它在第二个月就登上了新能源销量榜的TOP 15。随着产能问题的逐渐解决，秦PLUS DM-i 6月份9269台的销量攀升到了新能源总榜第4。有着如此强势的表现，背后的原因是什么？今天咱不说车，只说说DM-i这三个字。
DM-i是什么？
简单来说，其实就是比亚迪最新的插电混动平台。那详细点呢？DM大家应该都不陌生了，是Dual Mode的缩写，字面意思很好理解——双模，也就是EV+HEV。比亚迪搞这套技术已经很多年了，目前已经经历了3代的更迭来到了现在。
而最新的这代DM技术，在双模的基础上又细化出了两个分支，也就是DM-p和DM-i。前者的“p”代表了powerful，后者“i”代表intelligent，是智慧、节能、高效的意思。
所以顾名思义，DM-p偏重于性能，定位更高，售价自然也更贵，代表车型就是汉DM。而DM-i倾向于经济节能，定位更入门，售价也更便宜，代表车型就是当下卖的风生水起的秦PLUS DM-i。
如何做到的？
概括讲，这套超级混动技术是由骁云-插混专用发动机、高效电动机、EHS电混系统和刀片电池组成。按照官方给出的说法，55km续航版车型在满油满电的情况下，综合续航可以达到1180km，即便是亏电状态，每百公里平均油耗也能达到3.8L。而120km续航版本满油满电状态的综合续航为1245km，亏电油耗则和55km版本相同，这也是秦PLUS DM-i最大的卖点。
先来说这款专用的发动机，它分为了1.5L和1.5T两个版本。1.5L的版本采用了阿特金森循环工作模式，可实现15.5：1的高压缩比，最高热效率高达43%，光看这几个指标就已经能够知道这款发动机走的是高效、节油的路线了。不过话说回来，也别把这台发动机想的有多高级，技术有多先进，根本上其实就是使用了多点电喷和可变正时气门机构。但难能可贵的是，比亚迪用做减法的方式，让这台发动机在保证低成本，高可靠性的情况下，还拥有如此高的热效率。