那怎么办？车企为了把智能驾驶卖出去，倾向于搞“硬件预埋”：先把昂贵的英伟达Orin芯片（一颗 Orin 芯片就高达2800元）和各种激光雷达装上车，至于说NOA功能，说几个月后推送，当然了很多车主开了好多年，一直到换车都没等到当初的承诺。
消费者也不傻，且不论多少人愿意为缓解驾驶疲劳的NOA付费，就算付费了，也迟迟等不到功能推送，这自然就透支了所谓智能驾驶的口碑，消费者抛弃你是自然而然的事情。
从市场表现来看，几年前搭载NOA功能的车型普遍在30万元以上，比如华为的北汽极狐、问界系列、上汽的智己系列和新势力中的小鹏汽车的诸多车型。
但现如今，这些车型要么销量腰斩，要么改变策略砍掉硬件成本，把价格降到20万元左右再售卖。最典型的就是智己LS6和小鹏G6。
总结来说，智能驾驶行业并非像人们吹嘘的那样，算法进步飞速迭代，一步赶不上步步赶不上，真实的情况是，技术迟迟无法突破，即便降低要求也无法在全国全面铺开，车企和智能驾驶供应商们用金钱和血泪告诉后来者，几乎所有的路都走不通，只剩下一条路：降低成本、能落地的技术先上车。
在2024年1月16日，比亚迪举办2024梦想日活动，上来就先致敬了四家车企，它们是发明汽车的奔驰，创建流水线的福特，精益生产的丰田，还有开创新能源时代的特斯拉。比亚迪的致敬，颇有一种“惜秦皇汉武，略输文采；唐宗宋祖，稍逊风骚”的意境，格局是一如既往得大。
在这次活动上，比亚迪发布了大量智能化应用，比如利用四电机优势进行的侧方停车，以及U8越野玩家版放飞无人机等等。许多人认为这些都没有超出大家预期，但经过上文的分析，我相信很多人已经相信比亚迪目前的智能化战略是正确的。现在就是比亚迪入局智能化的最佳时机。
因为错误的路，别人已经走完了，目标清晰可见了，算法只能迭代到这里了，城市NOA/高速NOA的铺开速度也就这样了，这时候比亚迪携带庞大的资金和工程师队伍来了，一把梭哈，很快就能追上进度，成为真正意义上的行业第一梯队。