为什么是秦PLUS DM-i？要知道在2022年的今天，市面上可供挑选的本土纯电/混动车型并不算少，不过摆在眼前的现实问题是：选择纯电动车，那么用户必须要面对远途出行补能的不方便；而选择传统的HEV和PHEV车型，其结构一般都很复杂，并且纯电续航短，在动力切换时难以获得长时间比肩EV的动力感受。
这些痛点虽不致命，然而对于大多数购车预算在20万元以内，又追求实用省心的家用级购车者而言明显谈不上友好。因此与其眼馋高端电动车企们所宣扬的前沿用车感受，不如说这些务实型潜客更需要的是从传统燃油车向纯电时代过渡的优秀技术——即在不需要改变燃油车使用习惯的前提下，取得更优越的性能体验和尽可能低的用车成本。
与之相似的消费逻辑其实已经在传统合资A级轿车阵营践行许久，从日产轩逸到大众朗逸，抑或是丰田卡罗拉，国内A级轿车市场的第一阵营在过去五年时间里始终由这几款车把持。这些车型的成功要素也早已不是秘密——从多方面满足消费者对于实用性和经济性的综合需求，在「没有明显短板」的基础上建立优势，进而实现持续制霸。
面对合资品牌在细分市场的严防死守，秦PLUS DM-i给出的回应也很简单：更快、更省、更安静、更平顺。
如果从常规使用场景角度来审视秦PLUS DM-i与大众朗逸这样的合资车型范本，可以发现它们之间的最大差异来自核心技术，DM-i超级混动系统的推出，令比亚迪不再受传统认知中「发动机+变速箱决定竞争力」的技术壁垒制约，这套由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、混动专用功率型刀片电池组成的混动系统将行车体验推上了一个全新高度，汽油发动机的主要功能是为电池充电，与传统混动技术依赖发动机的特性做出了区分，只有在需要更多动力的时候才会直驱，从而有效降低油耗。
这也意味着，当你驾驶秦PLUS DM-i在常规城市道路行驶时，99%的工况下都是用电机进行驱动，动态感受无限接近纯电车型，其7.3秒的零百加速能力要比朗逸、轩逸快出2-3秒之多。再加上它搭载了18.4kWh的刀片电池组，相比卡罗拉双擎所使用的镍氢电池有着更高的能量密度与更强的性能表现，其纯电续航来到了120km，综合续航来到1245km，完全可以满足各种场景下的用车需求。
论及家用车的另一大特性——省油，如果说轩逸4.9L/100km的综合油耗表现已然称得上出色，弱混的卡罗拉双擎油耗4L/100km更是堪称“恐怖”的话，它们的经济性表现依然没有秦PLUS DM-i强悍，即便在亏电状态下，秦PLUS DM-i综合油耗是难以置信的3.8L/100km。