正因为如此，才有这么多人愿意忍受新能源车不成熟和不保值，甚至愿意忍受过年在高速上排队充电，去尝这个鲜。也让我国的新能源车企赚到了第一桶金，从而不断完善产品，实现技术上迭代升级，终于抢占了新能源领先地位。
如今绿牌要取消，很多人会担心，会沉重打击刚刚崛起的新能源车，让各家车企销量大减，失去开发新技术的能力。更何况，目前有很多新势力根本就还没盈利，一直处于烧钱赚市场占有率的状态，一旦销量溃败，倒闭是分分钟的事情。
绿牌取消带来冲击是肯定的，但这不一定是坏事。过去几年间，有着政策扶持的新能源汽车市场正在逐步发展壮大，根据中国汽车工业协会的数据，2022年全年新能源汽车总产量达到721.9万辆，同比增长97.5%，累计渗透率达到26.3%，同时，新能源汽车的市场占有率也在不断提高，还逐渐走向了国际，成绩非常喜人。
成绩背后，也有巨大的财政负担，仅2022年，国家就花费了385亿元资金用于补贴新能源车，2019-2022年，总计补贴568亿元，这还没包括免费送车牌的隐形成本。这种扶持，对于那些主推蓝牌车的车企来说，是很不公平的，他们必须用更低的成本，去打造出接近高价新能源车的产品力，否则就会被享受补贴的新能源车夺走市场。同样是纳税大户，同样为地方解决了大量就业，待遇却完全不同，搁哪家企业心里都不好受。如今汽车市场一片萧条，很多燃油车都需要吃补贴才能卖得出去，哪还有余力去供养新能源？
对于蓝牌车主来说也是很不公平的，老司机们都知道，上路行驶的汽车要缴纳养路费。在2008年之前，养路费和车船税一样，是按年度征收的。然而，随着《成品油价税费改革方案》的推出，公路养路费改为征收成品油消费税。这看似取消了养路费，但实际上是将之前按年度缴纳的养路费全部算在油费里，每升1.52元不变，新能源车耗油量少，或者根本不加油，就等于以极低的养路费享受了同样的路权。