而秦PLUS DM-i的3.8L百公里油耗,相比传统燃油车,每月能省下的油费都足够给孩子买些小玩具了。对于依赖汽车谋生的网约车司机来说,这更是每天能多赚50元的实惠,一个月累积下来就是1500块的额外收入。
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此外,秦PLUS DM-i还配备了智能语音连续通话与智能上下电功能。这意味着即使是最普通的A级车,也能让车主感受到汽车智能化带来的便捷,这正是科技的普惠最好例子。
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当然,车标对于消费者来说确实有一定的吸引力。但在中国汽车崛起的今天,我们更需要关注的是老百姓的真实感受度。
大众朗逸,日产轩逸,丰田卡罗拉,月销长期稳定在3万左右,三大车一年100多万的销量,为什么线上线下这么多德吹,日吹,觉得中国不如人家呀。
因为老百姓日常感受到的价值较高的复杂工业产品就是汽车,皮实耐用,当然让老百姓觉得德国制造、日本制造牛啊。
秦PLUS DM-i的降价策略不仅进一步拉开了与德系、日系车的性价比差距,更让车标的重要性相对降低。当越来越多的中国普通老百姓驾驶着中国自主品牌的汽车时,那种民族自豪感和品牌认同感将是无法用言语来表达的。
随着新能源车的普及和市场竞争的加剧,合资品牌面临着巨大的挑战。一旦销量下滑,带来的将是整个销售网络的崩盘。以日产为例,如果轩逸的月销量降低到2万以下,其销售网络就可能面临着大面积退网的风险。这种连锁反应一旦触发,将是雪崩式的崩塌。
在这样的市场环境下,秦PLUS DM-i的降价无疑打响了抢占燃油车市场腹地、挤压合资品牌市场空间的第一枪。紧随其后,吉利、长安、奇瑞、五菱等中国自主品牌也将纷纷跟进,共同开启中国汽车市场的新篇章。