这些冠军版推出之后，我几乎没有体验过。曾经的混动高高在上，只能美其名曰追求体验，原因无他价格贵而已。无论消费者怎么算，都需要一年到头使劲跑才有可能尽早回本，再加上油价很便宜，所以混动最大的体验就是安静。而如今油价大涨，混动却便宜了，自然想象中的结果就出现了。在我看来比亚迪强势的不是纯电，否则它的崛起时间将更早，其实它的优势就是混动，性价比很高的混动。
今天坐了比亚迪秦PLUS EV冠军版，常常打快车的我察觉到了有何不同。为何马路上的秦正在慢慢取代丰田卡罗拉、雷凌以及日产轩逸和阳光。一上来我就坐到了后排，你能明显感觉出它的坐垫比卡罗拉长，虽然没有轩逸舒适，但也没有因为下面有57.6度的电池变得像歌剧院那样很高。头顶的凹槽是特别设计，挖的深度够也足够长，不像有的车挖的十分刻意让你向前俯身的时候也容易磕头。前后排的左右纵深也足够，触手可及的地方做工良好，PP硬塑料加滑石粉的组合很多但同价位谁也别说谁。
对于城市通勤来说，电车的动力我觉得已经过剩了，我们试驾的这台秦PLUS EV冠军版单电机100千瓦，最大扭矩180牛·米，这样数据的油车加速能进8秒的希望不大，但对于纯电汽车来说，5.5秒破百，在城市里加速并线抢个红绿灯绰绰有余。续航510公里在这个季节差不多能达到，到冬天也能跑300公里左右。如果不够还可以选卓越型，它能跑610公里，比其他版本多了100公里续航，72度的磷酸铁锂电池装在一辆A级车里已经是极大的保证了。