近期，车质网发布的数据显示，2月共受理消费者有效投诉信息15,411宗，刷新了历史同期最高纪录，环比上涨9.7%，同比上涨53.7%。对比1月的同类数据，“价格变动”取代“车身生锈”成为该月排名第一的典型投诉问题。消费者反馈该问题点的数量，从578个增加至6884个。
自春节假期之后，比亚迪率先推出小改款车型，并调整价格，连续推出了多款“荣耀版”车型，增配保持产品竞争力的同时，价格进一步下调。秦PLUS DM-i荣耀版将入门车型拉到7.98万元，并打出了“电比油低”的宣传标语。随后，上汽通用五菱、长安启源、零跑汽车、哪吒汽车等陆续跟进。
以车型价格划分，引发投诉较多的多数为15万元以内的车型，而这部分价格区间的消费者也更多的是价格敏感型，价格因素占据其考虑购车决策的大部分。
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在这场价格与价值的博弈中，消费者们如何在新能源车与燃油车之间做出选择，又如何在价格战中找到最佳的购车时机，无疑成为了市场关注的焦点。面对车企们一轮又一轮的降价攻势，消费者无疑也更加重了观望的情绪。
乘联会秘书长崔东树通过其个人微信公众号发文称，从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实问题较大，中低端购买力不足。他认为，改善普通消费群体购买入门级产品的消费能力，实现车市价格端相对均衡，实现首购群体的消费升级非常重要。