当然，对于现有产品比亚迪也将保持高速的更新速率，已实现产品价值的进一步提升，实现消费需求的进一步满足。如在2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版就迎来了上市，新车官方指导价9.98万元—14.58万元，实现了设计、舒适、智能与影音四大领域的焕新。秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市，标志着DM-i车型价格首次下探至10万以内，有望再次提升其在A级轿车市场的影响力。
受到秦PLUS DM-i 2023冠军版冲击最大的，无疑是以节能而著称的轩逸、卡罗拉等产品。同时，秦PLUS DM-i 2023冠军版的到来，也释放出了一个更加积极的信号——即“油电同价”的策略，将能够推动新能源汽车摆脱“退补”的影响，对仍依赖燃油车的合资品牌造成更猛烈的冲击。
不仅如此，“油电同价”也将催生出新的竞争格局。从成本的角度考虑，比亚迪基于日渐提升的规模化效应，有推出油电同价的底气，而秦PLUS DM-i 2023冠军版的到来，也让我们不得不相信在SUV市场比亚迪同样也能实现“油电同价”的竞争措施。在该价格攻势的推动下，受影响的不止有燃油车，部分混合销售且坚持“油低电高”价格策略的品牌或将加速迎来淘汰过程。
因此，从秦PLUS DM-i 2023冠军版来看，比亚迪在今年所投放的新品将更有针对性——如果说去年更大意义是为了完善品牌布局与产品矩阵，那么今年或将是比亚迪面向市场真正发起攻势的一年。
扩大产能
如果从销量而非市值上去评判“全球第一”，那么比亚迪在去年就已达成了目标——2022年官方数据显示，比亚迪共计售出车辆为186.35万辆，同比增长为208.46%，摘得2022年全球新能源汽车销冠。
比亚迪去年的销量成绩，足以证实其“技术鱼池”的含金量。而在今年产品进一步得到扩容与更新，以及技术口碑不断酝酿的情况下，比亚迪将有望延续去年的发展势头，此时摆在品牌面前的问题，自然就是产能的匹配。
从目前来看，我们并不需要为此而担心，据业内人士报道：比亚迪目前在全国西安、长沙、深圳坪山、深汕合作区、常州、抚州、合肥、济南、郑州、襄阳等10个生产基地，其中新建的生产基地主要是常州、合肥、抚州、济南、郑州。同时，常州、合肥、抚州、济南目前一期产能已近乎满产，二期产能将达到130万辆，结合即将与2023年3月正式投产、一期产能达到40万辆的郑州工厂，比亚迪将有足够的能力吃下更大的蛋糕。
而在电池生产方面，比亚迪同样加速部署，目前已在国内十余个省市扩建工厂提升电池产能。而在近期，比亚迪则相继宣布徐州动力电池基地与温州动力电池超级工厂的投产与建设，其中前者年产能够达到15GWh，后者年产将达到20GWh。
发力海外
如果与近两年相比，那么车企过去的出海注定被称为“小打小闹”。
数据显示，继2020年以来，国内车企出口总量连年实现翻番式增长，2022年总出口量已从2020年的100万辆左右攀升至了300万辆，使中国成为了继日本之后排名第二的汽车出口大国。而在全球汽车产业加速向新能源汽车转型的当下，2023年汽车企业加速“走出去”将成为主流趋势——据中汽协预测，保守估计今年中国汽车出口有望实现20％的增长。