这一次比亚迪秦PLUS/驱逐舰05插混新车上市，则是喊出了“电比油低”的口号，其实这并不奇怪，比亚迪目前在新能源市场上“遥遥领先”，去年销量超300万台，巨大的销售规模可以更好地分摊车型研发、制造成本，比亚迪能够在面对供应商时拥有更高的议价权，作为爆款车型之一的秦PLUS，是有底子继续降价的。
另外一方面，其实“油比电低”并非比亚迪首创。举个例子，宝马纯电动轿车i3指导价在35万元，不过其终端优惠可达10万元左右，也就是说25万预售已经可以考虑宝马i3了。而燃油版3系指导价29.99万元起，想要买到和i3相同尺寸的长轴版（轴距超2.9米），终端价格在26万元以上，并且还需要额外考虑购置税的费用。因此宝马3系实际上已经做到了“电比油低”，这也是去年宝马i3市场还不错，在豪华品牌电动车中销量领先的重要原因之一。而且随着电池原材料价格大幅下降，未来新能源车的制造成本还会继续降低，电比油低或许会成为新的潮流。
影响的不是合资油车，而是10万内新能源车
当秦PLUS/驱逐舰05来到7万级价位，有人说这会把朗逸、轩逸等传统合资家轿选手彻底拉下马。1月份销量数据显示，大众朗逸家族单月销量超4万台，重回榜首，日产轩逸家族以超过3万台的稳定发挥位居亚军。可以参考的是，朗逸新锐和轩逸经典的价格均已下探至7万级别，而如今秦PLUS也再次下降，在同一价位，比亚迪的插混动力似乎会更有吸引力。