但看结果好像不甚理想，比亚迪的市场占有率仍然在提升。而比亚迪在这种市场形势下，继续加码中国新能源汽车的内卷力度。比亚迪秦PLUS刚卷完10万元以下市场，而4月份秦PLUS单品的销量突破5万台；秦L DM-i的上市，意味着10万-15万元汽车市场开始暗流涌动，市场的洗牌在所难免。
在这一市场燃油车和新能源汽车，能够抵挡住秦L DM-i的侵袭吗？其实秦L DM-i就是更大更长和更高了些，搭载比亚迪第五代DM技术，亏电油耗2.9升，续航可达2100公里。其实说实话，混动车型，本来就没有续航里程焦虑，一味的宣传续航里程其实意义不大，不行再加大油箱。关键的是省油，这个是最实际的。比亚迪的这个2.9升油耗是特殊工况下的油耗，与实际使用会有较大差异，实际水平能够在4升上下，也是可以接受的油耗水平。
在这一价格区间的燃油车型，大众朗逸、宝来、Polo、捷达、速腾和高尔夫，日产轩逸，丰田卡罗拉和雷凌，本田思域等车型首当其冲，在尺寸上和节油性能上与混动秦L DM-i相比没有优势，在秦L DM-i的冲击下，燃油车的市场会进一步分化。