本田第四代i-MMD插混系统继续延续了之前混动系统的技术特性，以高扭矩电机驱动为主，为用户带来强劲的动力输出体验，同时，它支持“纯电驱动”、“混动驱动”和“发动机驱动”三种工况的智能切换，以实现更佳的燃油经济性。与第三代i-MMD混动系统相比，第四代i-MMD所搭载的2.0L阿特金森循环发动机从电喷技术升级为缸内直喷（Di），发动机热效率提升至41%（上代发动机为40.6%），更高的发动机热效率意味着动力输出、燃油经济性与排放的提升。
依托强大的动力控制算法，本田第四代i-MMD混合动力系统能够精准切换驱动模式，实现任何场景下的高效输出。通过无感切换E-CVT以315Nm最大扭矩实现瞬时加速能力，具体来看，第四代i-MMD将EV模式、混动模式、发动机模式细分为以下不同的工况：当车速从零加速至低速巡航区间内，并且电池电量又比较充足时，车辆将处于纯电行驶模式，车辆由动力电机驱动。当车辆从低速巡航区间加速至高速巡航区间时，仍由动力电机驱动，发动机启动，并通过发电机为电池充电，同时需要加速时，发动机发电的电能将和电池放电的电能一起供动力电机驱动车辆加速，当车辆进入高速工况，将进入发动机直联的驱动模式。而在减速和下坡时会智能动能回收，所以高海拔向低海拔行驶，动能回收是增强续航很重要的因素。
混动技术还得看本田，这句话不是吹，而是实际检验的结果，首先新能源领域销量冠军比亚迪，它的DM-i就是源自本田混动技术，在本田燃油车里，比如：本田皓影、本田型格等车型的e:HEV车型，它们就是燃油车里混动技术，虽然不是新能源车型，但无论是动力、油耗还是舒适性，都明显具备很强优势，其中油耗优势最为明显，本田皓影e:HEV的WLTC综合油耗仅为5.49L，而本田皓影新能源车型，也就是e:PHEV技术，它是在e:HEV的基础上增加了大电池，所以实现了可电可油的出行模式，即使车辆没有电，油耗也就4.6L，而采用增程式动力类型的车型，没有电油耗至少10L以上，甚至更高，从这就能感受到本田混动技术的厉害之处。