与市面上所有的混合动力车型一样，拿铁在起步和低速行驶时采用EV模式，由驱动电机直接驱动车轮，特别安静平顺，只听到来自空调压缩机的细微声音。该模式下，带来了更快捷的动力响应以及避免起步瞬间带来的瞬时油耗。值得一提的是，就算是电池电量不足，发动机会介入负责给电动机充电，不直接进行驱动，保留更好的驾驶体验。
而在中高速行驶时，系统会进入串联模式，发动机与电动机协助，一直延绵不断给驱动发电机发电，然后由驱动电机直接驱动车轮，剩余的电能会储存到电池里，保证电池一直拥有电量，发挥发动机和电动机的工作优势。
高速行驶时，系统会进入并联模式，由发动机直接驱动车轮，发电机和驱动电机辅助，保障了车辆有足够的动力储备，去完成超车的任务。虽然存在这三种“动力模式”，但在实际驾驶中也难发现当前处于哪一个模式下，因为无论在哪种模式下，拿铁的动力响应以及车内的静音性都表现出色，完全不会感觉发动机介于而带来的突兀感。
具体动力方面的话，整体加速表现与丰田RAV4荣放双擎E+差不多，支持弹射起步，在深踩油门并松开刹车后，拿铁就像一匹脱缰的野马向前狂奔，动力没有一丝的迟滞，绵延不断的推动这车辆往前走，直至到达终点。值得表扬的是，拿铁在起步瞬间并没有出现轮胎打滑的现象，而丰田RAV4荣放双擎E+车型能听到刺耳的轮胎打滑声音，或许是因为RAV4荣放双擎E+瞬间释放的扭矩更大，或是拿铁的米其林轮胎拥有更好的抓地力。