反观威兰达高性能版，其搭载的专为双擎技术打造的E-FOUR电子四驱系统，支持100:0-20:80前后扭矩调节，还带有TRAIL模式。不过我们只是用普通模式就足以通过，而且电子调节的响应更加迅速，在轮胎打滑时立即介入，在过交叉轴和滑轮滚轴时几乎没有任何停顿，整个过程更加顺畅和快速，脱困性能更好，也体现了一台四驱车型的综合素质。
当然，威兰达高性能版所展现出的优势还不仅仅体现在专业的赛道上。得益于插电混合双擎动力的加持，威兰达不仅能够实现直上绿牌，同时还拥有一车双用和续航无忧的产品特点。在满电状态下，威兰达高性能版的综合工况油耗低至1.1L/100km；EV+HEV的总续航里程高达1152km。其中EV纯电驾驶模式续航里程为95公里，可满足零油耗、零排放的日常通勤。动力电池电量不足时，威兰达高性能版可自动切换HEV混合动力驱动模式。在HEV模式下，综合工况油耗低至5.2L/100km，续航里程可达1057km。
这就回到最开始我们提到的里程焦虑的问题。95km的纯电续航里程也基本可以满足日常几日甚至一周的通勤需求，而即使没有充电条件，HEV混合动力模式下的油耗也足够优秀，同时可以加油，且综合超过1000km的续航里程也足以近郊出游的一个往返，大大增加了燃油经济性的同时，也彻底消除了里程焦虑。