轴距方面，仍和AION Y保持一致，为2750mm。别看数据不大，但由于极致的空间利用率，使得AION Y本身就有着十分夸张的后排空间，所以Plus版更是无需担心。除此之外，像是前排座椅秒变大床、ADiGO SPACE智能座舱、车内KTV模式等功能都得以延续。
值得一提的，全新的ADiGO车机系统升级了6125芯片，算力达到56.8k，8核运算平台在应用切换时的响应时间从0.8秒提升至0.5秒。并且，车机加入了微软TTS自然人声和粤语方言识别、回答。
在动力系统层面，新车同样进行了升级。AION Y Plus全系标配最大功率150kW的电机，峰值扭矩为225N·m，与AION Y相比增加了15kW。
电池部分有63.98kWh的磷酸铁锂电池和76.8kWh的三元锂电池组可选，在埃安自研的弹匣电池系统安全技术加持下，新车的电芯耐热温度提升30%，并且升级了电池速冷系统，散热面积提升40%、散热效率提升了30%。
所以在电池容量不变以及动力更强的情况下，AION Y Plus的CLTC续航里程依然做到了510km和610km，与AION Y相比不减反增，并具备220V对外放电功能。
很显然，在价格基本维持不变的情况下，AION Y Plus在产品力方面做了全面的升级。在目前新能源车价格普涨的情况下，这样的“加量不加价”也将自身的竞争力提到了新的高度。
如果说之前的AION Y上市较早，不能对比亚迪元PLUS产生直接威胁的话，那如今的AION Y Plus，绝对能给到元PLUS不小的压力。
众所周知，元PLUS的核心优势主要体现在三电系统方面，比亚迪的e平台3.0技术以及刀片电池使得元PLUS有着不错的机械素质，新颖的内外设计也赢得了不少人的好评，再加上如今比亚迪的品牌影响力加成，使得元PLUS的销量飞增。
而相较于元PLUS，AION Y Plus则有着更加年轻化的内外设计，以及更加出色的实用性表现。并且，在关键的三电系统方面，广汽的弹匣电池也丝毫不落下风，甚至在续航方面，还要更长一些。所以总的看下来，即便面对同级标杆车型，AION Y Plus也有着足够的底气。未来谁会在这个市场更受年轻人的青睐？我们拭目以待。
