当年，尚未屠榜的22款宋Pro DM-i起售价14.08万元、21款宋PLUS EV起售价18.68万元，哪怕是21款的“神车小六”——哈弗H6的六挡丐中丐版本售价也达到了9.8万元，而拥有至少70kW电机、至少55.5kWh电池和超过400km NEDC纯电续航的AION Y却只要10.46万元就能拿下，遑论它还拥有标志性的后排纯平地面+超大乘坐空间，一夕之间成为了新的性价比之神。
广汽的大本营——珠三角地区，AION Y在街上相当常见，这是因为AION Y相当重要的销量都来自于网约车。AION Y相当宽裕的后排和SUV的高度，天生就对后排上下车十分便利，与价位相近的传统轿车出租车相比，乘坐体验明显提高；AION Y宽裕的后排不可避免地牺牲了一部分后备厢空间，对于打车的用户来说，能够容纳大包小包的后排空间省略了去后备厢放置、拿取行李的步骤，甚至更为方便，但是对家庭用户来说，容积和车身尺寸不算匹配的后备厢显得有些不足，和行李同乘也会影响家庭出行的体验。
AION Y，或者说整个埃安品牌，是成也网约车，败也网约车。
23年5月开始，广东东莞、广东深圳、浙江温州、山东济南、四川遂宁等地相继发布网约车市场饱和预警，适逢疫情后经济恢复期，许多被企业“优化”的员工为了谋生，只能选择网约车，而当这个水池里涌进了太多的“鱼”，大家就都开始缺氧，新入场的选手减少，相对应的购车需求也会降低，与网约车几乎挂钩的AION Y受影响自然十分明显。
埃安也意识到了这个问题，在后期的宣传上总是注意与网约车脱钩，也早早开始打造高端品牌昊铂Hyper，只是成果平平。
22年9月，昊铂品牌和首款车型昊铂SSR正式亮相，贴着 “1224Ps马力”、“零百1.9s”、“国产百万超跑”、“车身100%碳纤维覆盖”等标签的昊铂SSR确实引起了一番关注和讨论，但却没能成功转化出多少销量，归根到底是没有硬实力，与之相反的是售价和昊铂SRR顶配版本一样的仰望U9，不仅宣传到位、比亚迪品牌力加成，更是搭载了易四方、云辇-X两大核心技术，哪怕是不懂车的人看到能原地起跳的仰望U9也会留下印象，而昊铂SSR除了电机马力和碳纤维就已乏善可陈，似乎只是在堆料。