占据国内半壁江山的宁德时代，在全国动力电池领域同样能“称王称霸”。相不完全统计显示，2021年，宁德时代在全球动力电池企业装机量种的占比能达到31.8%，碾压LG新能源的20.5%。要知道，2020年的时候，宁德时代与LG的差距不到2%，今年进一步将差距拉开来了。
当然，动力电池领域的竞争从未停止，宁德时代还有不少劲敌要防，比如比亚迪。不论是国内市场还是全球市场，比亚迪的电池装机量都在攀升，尤其国内新能源产品线的进一步完善，比亚迪的潜力是无限的。
在比亚迪之外，还有中创新航、国轩高科、亿纬锂能等“群狼”环伺，谁都不是省油的灯。另有各大车企的自立自强计划，比如小鹏、广汽新能源、大众、长城等，不再将宁德时代视为唯一选择，将更多电池供应商纳入自己的电池供应体系，更有甚至孵化出了自个儿的电池，并将其推广开来。
面对全方位的竞争，宁德时代无疑已经意识到了“亚历山大”。在动力电池领域高手集结的时候，它开始往外发展新的可能。
发布EVOGO换电品牌，打响“换电战”
1月18日，宁德时代正式官宣进入换电业务，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，首批服务10个城市。
宁德时代专门为共享换电开发了“巧克力换电块”，采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。无疑，它的优势之一是小而高能。
既是块状组合，便支持用户自主灵活组合，换电时可以任意选取一到多块电池，匹配不同里程的需求，从而获得对应的续航里程。
这一点还能解决用户的里程焦虑。车主可以根据需求，按需租电，需求少可以租一个电块，需求多可以租多个电块。这个逻辑优点类似蔚来的电池灵活升级计划，自主选择70kWh或者100kWh的电池。
快换站的占地面积只有3个停车位大小，可储存48个换电块，单个电块换电大约只需要1分钟。
而且，宁德时代的“巧克力换电块”可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，不限A00级、B级、C级的乘用车、物流车，打破了电池必须适配车辆的壁垒。想想也是，与蔚来不同，宁德时代的专业是研发电池，并非研发车辆，它的电池必须具备更宽广的适配度，才能服务更多客户。