但博瑞GE PHEV身上那套由单电机、双离合变速器组成的混动系统毕竟属于较为初级的混动技术，目前市场上依然有不少混动车型搭载的是类似的技术，这类混动技术在节油提效的效果上并不是那么明显。说白了，大部分人买博瑞GE主要也是因为这车在具有一定品质感的基础上，能够免去摇号或拍牌的烦恼。
然而这样的混动系统并非长久之计，一套“真正能省油的混动”才是“真混动”，于是才有了现在我们看到的雷神智擎Hi·X混动。
简单说这是一套双电机结构的混动系统，GM电机与发动机相连，用于发电，TM电机则与车轮相连，用于驱动，此外，发动机还可以通过离合器耦合直接驱动车轮。这听起来是不是有一点耳熟？
是的，这套雷神混动的基础原理与本田i-MMD是非常相似的，比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动也都是类似的思路。
但不同的地方在于，搭载在星越L混动版身上的DHT Pro具有三个直驱挡位，现阶段本田i-MMD和比亚迪DM-i只有一个，而长城的柠檬混动则有两个直驱挡位。
大概也正因为吉利和长城的混动系统都具有大于一个直驱挡位，所以它们不约而同地叫做DHT——Delicated Hybrid Transmission，混动系统专用变速箱。
只是吉利的DHT Pro算是全球第一款有三个直驱挡的混动专用变速箱。
挡位越多，势必意味着结构越复杂，但挡位越多是否一定越好，这是个保留问题，因为这得看它身旁的发动机有着什么样的特性。
星越L混动版搭载的发动机型号为DHE15，顾名思义，DHE——Delicated Hybrid Engine，混动专用发动机，它的排量为1.5L。其实这台DHE15是基于吉利原有的1.5TD发动机针对混动系统的需求优化而来的，采用了米勒循环、低压EGR循环，压缩比达到了13:1，喷油压力也达到了350Bar。
在一系列的优化之后，DHE15的最大热效率达到了43.32%，这个数字目前在业内绝对是领先水平。不过还是得稍微提醒一下大家，最大热效率数值仅仅能说明它最大能到那么大，并不意味着它在大部分常用工况下都具有优于其他品牌产品的效率水平。
关于这一点，我确实很想找出这台DHE15的热力学特性图来研究一番，但是找了好久都没找到，所以暂时是无法给出更具体的结论了。
只能说，具有三个直驱挡的混动变速箱理论上确实能将发动机的效率更充分地挖掘。
吉利给出的数据是，只要车速达到20km/h，系统就能进入并联模式，也就是发动机已经可以直接为车轮输出动力，减少在能量转化过程中的损失（作为参考，长城为35km/h，本田为80km/h）。
两个暂时性的“雷区”
星越L是吉利雷神混动投放的第一款车型，目前在动力规格上仅有一个版本，DHE15发动机最大功率为150马力（110kW），最大扭矩225Nm，驱动电机功率则为100kW，系统综合功率为180kW，比起2.0T四驱版本的175kW还略高了一点。