而且不是通过旁光随便的瞟，而是针对车辆的车身姿态、后轮压扁的程度、后窗玻璃的透光度来精准的扫描；通过这三点即可判断出车辆是否超载，是否客货混装，是否拉了载客车不允许运输的货物！——面包车习惯于超员超载和客货混装。究其原因正是这些个体户和手艺人为了降低运输成本而甘冒奇险。然而面包车的安全性能和制动性能最差的车型，没有之一，结果则造成了因超员超载和客货混转导致的系列严重交通事故。
面包车一度是道路交通安全的一大隐患，不加以治理则必然会造成蝴蝶效应；所以面包车也就成为了路面重点检查对象，而且从车检环节也进行了特殊的设定。至此面包车想要超员超载和客货混装就很难了，一旦被发现就要面对严格或顶格的处罚；最终只能按照座位数载人的面包车实在没有了实用价值，大多数个体户都逐步放弃了面包车。
这就是五菱宏光销量会连年下滑的根本原因，说白了也是其用户咎由自取。
只是以后要用什么车型实现“客货两用”呢？
目前看来只有两类，第一类是驱动平台采用前置后驱或前驱，车身尺寸远大于面包车的轻客；轻客车硕大的车身可以分为“客货两用区”，其硕大的后备箱可用于载货，只要固定稳妥，不遮挡尾门车窗就不会违法交通法规。轻客适合运输一些贵重货物，现在轻客的消费门槛在10万左右。
第二类车则是皮卡，这种车型的消费门槛和面包车一样低，正常双排五座皮卡车的最低价格只要五万左右，和五菱宏光相当喽；这也是宏光销量会下滑的核心因素之一，毕竟皮卡车的安全性能要高很多，其前置后驱的布局带来了足够大的碰撞溃缩缓冲区，非承载式底盘也是缓冲碰撞的重要部分。