先从动力角度来说吧，毕竟DM-i的设定原本也比较倾向于电车，所以宋PLUS EV 冠军版上手的给我感觉非常熟悉，无论是起步还是中后段的加速感，基本都和DM-i发动机介入前的感觉差不多，即便是在舒适模式下，加速踏板给到你的速度反馈也非常直接。
在转向手感方面，转向手感也较为柔顺轻盈，会有轻微的路感反馈到方向盘上，不是纯纯的电子味，这也算是在比亚迪车上动态感受随着价位提升变化最大的地方之一。底盘方面宋PLUS EV冠军版所搭载的是前麦弗逊后多连杆的结构，但毕竟选择这款车的用户面对的多是都市路况，底盘基本是以舒适为基调。细碎震动和抛跳我认为都控制得不错。但美中不足的是低速时，避震就会显得过于偏软了，即便是低速刹车也会有些许点头的情况，需要稍稍适应一下。
另外在能耗方面，这台顶配版本的宋PLUS EV 冠军版，在城区内驾驶表现的电耗为12.2kw·h，算上高速路况的话大约15 kw·h左左右右,续航还算是扎实可靠，实话实说，如果生活周边充电条件比较好的话，EV版在日常使用上确实要更省一些，也能享受到比亚迪快充的优势。