那年的宋PLUS，跟以往出现的现象级热销车并不一样。第一，它不是靠低价策略换来的市场，第二，它不是靠某个方面的优势或特长，换来的部分认可，而是达成了各个领域全面领先的产品力，完全进入了主流市场，主流用户的视野里。2023年，宋PLUS推出了冠军版，进行价值重塑。这次升级体现了两个方面的引领性价值，第一是宋PLUS进一步深化“油电同价”，消费者可以按需购买。第二是宋PLUS让市场的价格竞争，转向了价值竞争。
主流消费者开始意识到，原来电带来的优势，不需要付出额外的代价，原来买家用SUV，可以根据自己需求来选择，而不是根据谁的优惠大来选择。
这两个引导性的价值，让宋PLUS新能源在2023年又以累计42.7万的销量收官，目前来看，宋PLUS新能源依旧能够卫冕年度中国SUV销量冠军。连续两年，持续30多个月的冠军表现，让宋PLUS新能源成为了家用SUV彻底的顶流。
80万辆，推动用户消费心智的转变
2023年销量Top10车型榜单里，已经有4台比亚迪的车型，并且，越来越多的细分市场，正在被比亚迪的车型占领。这让比亚迪一直强调的“新能源汽车领导者”的身份，更加让人信服。这种信任感，正在潜移默化地改变“合资>自主”的固有印象。比如，宋PLUS冠军版不仅改变了整个家用SUV市场的生态，更重要的是，它的表现也改变整个家用市场的购车认知。而这一点，是让“80万辆”这个里程碑含金量最高的地方。我们从结果和过程两个角度来看。
首先，宋PLUS的“80万辆”，有相当一部分份额，是原本在合资品牌手中的。宋PLUS DM-i最早在2021年发布，那年在15-20万价格区间里，是逍客，途岳，CR-V/皓影，RAV4荣放的市场，三年来，仅这五台紧凑型SUV的销量支柱，就跌掉了大约30万辆的份额。而今年，15-20万级价格区间的家用SUV市场，两田一众八台车，再加昂科威、逍客。比亚迪宋PLUS要面临的竞争对手，太多了。与此同时，合资品牌紧凑型SUV在今年普遍开启了大幅度的终端优惠，平均优惠在2万块左右。即便如此，宋PLUS冠军版依然能够达到月销4万左右，而如今这个价位里，合资燃油车卖得最好的本田CR-V，只有月销2万辆的水平。所以，宋PLUS的“80万辆”，可以说是伴随着中国新能源车成长而来的，也可以说是引领着中国新能源车成长而来的。“80万辆”并非像以往现象级车型一样，靠着低价策略换来的，而是跟合资品牌传统优势车型，一台一台拼出来的。
其次，宋PLUS冠军版，打破了中国汽车消费基本盘的生态。2023年，乘用车市场按价格份额来分，最大的一块市场就是10-20万的价格区间，占比46.1%，中国一半的购车者几乎都在买这个价位的车。可以说，这个价格区间的消费者，才是中国消费者的基本盘。但这个价位区间的消费者，往往花钱最谨慎，这也导致了大家的选择更保守，更愿意相信“以前的选择”，更愿意观望“别人的决策”。所以，这个人群的想法，是最难改变的。但是，基本盘的转变，就像大象转身，一旦触发了某个条件，整个过程就会非常宏大且迅猛。宋PLUS冠军版的表现，就是让大象转身的重要因素。自从宋PLUS冠军版上市以来，DM-i车型稳定月销超2万，连续31月获得插混SUV销冠（未计算2023年12月的结果），EV冠军版车型连续5个月销量过万，成为17-21万价格区间，唯一销量连续过万的纯电车型。主流人群消费心态的变化，已经反映在用钱包做出的决策上了。
不仅如此，宋PLUS冠军版的表现还带动了很多定位跟这台车非常相近的车型推入市场，比如深蓝S7，银河L7等，新推出的车型多数也稳住了市场销量，但却并没有影响到宋PLUS冠军版的销量增长，12月，宋PLUS冠军版销量突破5万辆，这正说明了宋PLUS新能源，不仅打开了主流SUV市场的门，也打开了中国新能源持续增量的门。
80万辆，新能源SUV国民化的开始
2024年，中国汽车市场的新能源化依然会是大趋势。目前来看，新能源渗透率高的细分领域，主要集中在10万以内的小型或微型车市场，以及20万以上的中高端车市场。但在需求量最大，用户最集中的10-20万价格区间里，目前渗透率大约为31%，距离36%的总体渗透率，还有差距，这也就意味着这个市场的新能源化，会有很大的挖掘空间。但挖掘这个空间，靠一台宋PLUS冠军版是不够的，靠比亚迪一家新能源车企也是不够的，这需要更多中国品牌集体向上，在竞争中，把新能源车型的产品力做到更好，才能把中国新能源车推到更多主流用户的选择范畴。目前宋PLUS冠军版已经通过自己的表现，证明了主流群体是能够接受中国新能源车的。并且，标杆性的产品价值，也成为后续入局市场新车的重要参考对象。集体向上必然大于个体闪耀，群体力量也会大于个人实力，新能源车国民化的过程，需要宋PLUS新能源，也需要更多的“宋PLUS们”。所以，从这个角度来看，80万辆是比亚迪宋PLUS新能源的里程碑，更是新能源车国民化的重要里程碑。