核心动力环节，宋PLUS DM-i全系都将采用1.5L发动机+单/双电动机+电池组的DM-i插混系统，不过，高低配车型将会有1.5L发动机与1.5T发动机的区别，通过两种容量不同的电池组，宋PLUS DM-i还将同时保有51km或110km的NEDC纯电续航里程。此外，1.5T四驱车型则将有100km的NEDC纯电续航，并保有315kW的系统综合功率，这将帮助车辆具备在5.9秒内完成0-100km/h破百的加速能力，而全系的NEDC综合油耗则将保持在0.9-1.5L/100km。
宋PLUS DM-i在底盘中没有什么突破，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架是这个级别中较为常见的，但由于车辆采用了平整的刀片电池下挂布局，更低的重心会让其在综合控制中变得更为贴地，稳定舒适性也能因此而得到优化。当然，宋PLUS DM-i的通过性会受到一定影响，这一点是PHEV现阶段还难以规避的。
写在最后
宋PLUS DM-i能保持强劲的增长势头并最终坐上冠军宝座，依靠的除了有新能源身份带来的低耗、零购置税等优势外，它在配置上的丰富、设计与装饰上的档次，也都称得上是同价位下的高标准，每个环节都占有那么一点优势，或许就足以回答“强在哪里”的问题了吧。