要放弃几乎所有的发动机黑科技，把发动机打回精简结构，退居次要输出核心，依托三电，传统车企引以为傲的黑科技要怎么办？本田immd和dmi是一个技术，雅阁不需要50万，只要23万，当然他不支持插电充。还是要正视差距，市场才是试金石，你东西好，消费者自然赶着买，就算一年不知道，三年五年也会知道。华为就是一个最好的例子，所以，打磨自己的品质。
消费者的小钱钱才是衡量产品质量的最公平的标准。传统燃油动力的问题最主要就是在于扭矩在不同动力需求空间的切换覆盖，这块刚好电动可以弥补。纯机械的缺点是结构复杂、成本高、寿命短、精度低，工业自动化基本不会用纯机械的设备了，都是电子、电气、机械结合，纯机械只不过用在一些情怀艺术品上，比如奢侈品钟表。这个技术就是军舰的全电驱动的MINI版，原理是一样的，关键在于怎么做小怎么压成本。
控制电子化和电驱可不是同一个概念，飞机没有电驱的。地铁火车都是外源电力，轮船有燃油电驱，可是人家体积大，速度慢，公交同理。所以，电驱最危险的就是小型车。速度快，撞击风险高。技术在进步，比亚迪自然有用的理由和道理。比亚迪重卡和公交依然是铁电池，技术优势不同，使用场景也不同。技术是在进步的，一开始三元锂还技术不成熟，特斯拉那时候用三元锂就是激进不负责任。