可以看到，2023年以后，随着新能源汽车销量的不断上涨，各家企业的规模也水涨船高，再叠加电池主要原材料锂价的不断创新低。体现到新车定价上，就是价格要比两三年前明显低一个档次。这也是比亚迪2023年打出“油电同价”以及2024年打出“电比油低”的重要原因。
因此不能将以价格战为主的“内卷”说成是简单粗暴式的价格战，更不能将价格战和偷工减料联系在一起。新能源汽车产业被国家视为新质生产力，那么它更多体现的我国新能源汽车产品的高品质、高质量和高技术的特点。价格不断变实惠，不是说在哪一个环节偷工减料，而是供应链成本、规模，以及技术迭代等因素综合作用的结果。
相反，即便价格变低了，现阶段的新能源汽车产品配置反而更高了。就以比亚迪前不久推出的秦L DM-i和海豹06 DM-i为例。
这两款车型的售价都是9.98万元起，是比亚迪进一步压缩合资燃油车尤其是合资A+级和B级车份额的拳头产品。它们打动消费者的不单单是极具竞争力的价格，更主要的是价格打下来的同时，配置进一步提升，尤其是在消费者买车时不注重、但用车时会格外注重的环节上。
目前市面上很多车型在启动电池上依旧采用传统铅酸电池，但这种电池的痛点是需要两三年更换一次，增加用户用车成本不说，还不时要面临着电瓶亏电后，需要呼叫救援的麻烦。可以说，三年要更换电瓶，已经是多数消费者吐槽的痛点。