6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，其中宋PLUS DM-i冠军版共4款车型，新增150km续航版，售价15.98万元-18.98万元；宋PLUS EV冠军版共4款车型，新增605km续航版本，售价16.98万元-20.98万元。宋PLUS是比亚迪海洋网的重磅车型，2022年比亚迪宋PLUS车系年累计销量45万辆。
凭借宋PLUS的爆发，比亚迪也得以在2022年最终以186万辆的销量收官。其中，宋PLUS系列在2022年10月、11月、12月，连续三个月站上月销5万辆的大关。不过，在细分市场竞争对手不断增加，市场竞争愈发激烈的情况下，2023年开始，宋PLUS销量也开始下滑。
乘联会零售数据显示，宋PLUS系列1-5月销量分别为3.5万辆、3.7万辆、3.08万辆、2.45万辆、2.22万辆，销量直线下滑，今年1-5月，宋PLUS累计销量14.9万辆。在去年狂揽超过40万销量后，比亚迪宋PLUS系列所处的插混SUV市场正在受到更多车企关注，这一变化加剧了宋PLUS面临的挑战。
其中，长城、吉利已先后加入这一细分市场的竞争，代表车型哈弗枭龙MAX、以及吉利银河L7在今年5月集中推出，都是细分市场的强力竞争对手，还有更早的零跑C11增程版。新入场的玩家，必然在市场份额上提出要求。
吉利汽车方面对中车网表示，“10-20万混动类产品，会是带动今年新能源增长的中坚力量，吉利银河L7上市以来，市场反响很热烈，将冲击该细分市场‘新爆款’。”除了哈弗、吉利、零跑外，东风日产启辰的启辰大V DDI超混动即将在7月份正式上市，其内部人士对中车网表示，“希望凭借启辰大V DDI超混动在插混市场获得一席之地。”
价格战“改头换面”进行
需要注意的是，冠军版是比亚迪在价格战背景下推出的“以价换量”的产物。今年2月份的比亚迪秦PLUS DMI冠军版一经推出，即带动其销量不断增长，尝到甜头的比亚迪则开始不断推出其他冠军版车型，后续比亚迪曾先后推出汉EV冠军版、宋Pro冠军版、海豹冠军版等车型。
截至宋PLUS冠军版上市，比亚迪在今年上半年共计推出10款冠军版车型，冠军版已占到在售车型37%，几乎覆盖10万~30万价格区间内的新能源SUV和轿车市场。依托整体上的价格优势，比亚迪正在加快抢占国内新能源市场份额，比亚迪内部人士对中车网表示，“2023年是比亚迪产品大年，我们会推出更多细分市场需求的产品，满足不同细分用户的需求。”