至于说智能驾驶辅助，智己L7搭载的IM AD同样是L2级，并多出了自动泊车；同样有英伟达Orin-X与激光雷达，且支持远程召唤，但前者是全系标配，后者即便是40.88万元的Pro车型也需要额外选装，而对比理想L7，它的劣势在于是单芯片、优势则是双激光雷达，高速与高架皆可使用领航辅助。
三电方面，作为一台中大型轿车，它的性能自然是理想L7追不上的，在两款基本型已经可以凭借425kW(578Ps)/725N·m的双电机在3.87秒内破百的情况下，智己L7还迎来了445kW/(605Ps)/730N·mPerformance高性能版本，虽说赶不上特斯拉吧，但跟蔚来ET7争一争国产新势力第一还是有可能的。
底盘之中，双叉臂与多连杆已是高端智能电动在这一阶段的通用配置，即便是与燃油市场的那些豪华旗舰相比，这也已经是比较高的机械硬件规格，具体的动态表现还要看最终的调校，但高性能版中的Ohlins赛车级运动悬挂、后桥限滑差速器却会实实在在地提升车辆的极限控制能力，而这也是其能够稳住自己轿跑定位的关键点之一。