智己L7在设计上是能够用“工艺品”来形容的，它没有像新势力里的理想那样去走什么稳重路线，也没有像小鹏那样去寻求平衡，而是干脆造得比蔚来、极氪还要激进。夸张的前脸布满了像闪电一样的锋利结构，它既包含了布局两侧的异形大灯组合，也包含了用以改善空气动力学结构的运动型前唇。
同样地，这种运动型设计还遍及全身，从侧裙到后保险杠，甚至是我们所见到的极具新意的扁平状上下组合尾灯，它们都释放着强烈的运动信号。而且这些运动型设计并没有单打独斗，轮毂中的Brembo四活塞全铝制动卡钳、尺寸达365mm的前刹车盘、底盘当中连极星也在使用的Ohlins高性能悬架系统，甚至还有SP高性能版本中的前六/后四活塞制动卡钳、米其林CUP 2R系列半热熔胎等赛道化配置等等，智己L7是打定主意要在性能层面成为“中国版特斯拉”，这便是它在所有高端智能电动品牌中的特殊之处。
为了做到这一点，车身比例也被用来提升性能，5098/1960/1485mm的长宽高比例展示了一台C级旗舰应有的标准与宽体效果，但1485mm在C级市场中其实并不算低矮，只是配上长达3100mm的轴距，会稍稍拉低车辆的视觉重心。只不过，智己L7也明白自己的短处，它的后排对于身高178cm、身材较为苗条的体验者来说，确实有2拳以上的腿部空间，但头顶只剩下3指的距离，也是因此，它采用全尺寸天窗布局来减少压抑感。