我们可以看到，在IM Motorsport高性能部门的调校下，智己L7 Snake Performance并不是简单提高了电机的参数，而是在轮胎、悬架、后桥、轮毂等部分进行了升级，再加上各种标定，使得智己L7 Snake Performance在赛道上表现了极高水平。
下不了赛道就在车里玩
一辆智己L7 Snake Performance停在路边，还是很容易被认出来的（这很重要），除了“莫兰迪灰高感哑光车漆” 、“塞尚黑+SP专属限定哑光车衣”两种限定车色这个原因外，还因为它的空气套件更突出，车身更加低趴。
在内饰上，智己L7 Snake Performance最明显的是采用了半幅式皮质运动方向盘以及麂皮内饰，此外其余设计和普通版差别不大。
有些小伙伴会说：智己L7 Snake Performance下赛道很牛，但又有谁能经常下赛道呢？它岂不是很鸡肋。
有些东西虽然不用，但必须要有。况且智己贴心的安排了Snake赛道大师模式，该模式源自专业赛车竞速软件技术，将智能与驾控有机结合，为用户奉上沉浸式驾控体验。
简单来说，用户能够通过车机在游戏的世界里体验智己L7 Snake Performance的强悍，具体怎么实现，还得等官方进一步推送（沉浸式体验，元宇宙？）。
不过可以预见的是，车主必定能通过Snake赛道大师模式提升自己的驾驶技术，更好的驾控这辆车。
未来的方向
把“电动”当成地基，那么车企就在这个地基中添加各种各样的东西，好像“自动驾驶”成了承重梁，不可缺少。
真就如此，我们可以想象一下，未来的车必定是无趣的，因为人的作用减少了，自然就不用考虑这个人对于驾控的要求了。
车不能给人快乐，那就真的冷冰冰了，我觉得还是应该保持多样性，所以性能车还是很有必要的，多一条路多一种可能。换句话说，纯电性能车在操控上表现惊艳，这是不是也能够吸引很大一部分燃油车用户，此消彼长之下，纯电成为主流。