两项订车权益业内将其理解为“免费升级”、“低价（相对）选装等限时增值服务，例如A轮用户可免费升级Nappa打孔头层真皮座椅、Brembo一体式四活塞卡钳、主副驾按摩座椅，或免费选装高定艺术车漆面，免费使用IM AD可进化智能驾驶辅助系统（前3年），亦或是6800元选装巴伐利亚半苯胺真皮座椅等。不可否认，在新车预热、回馈用户的举措方面，智己汽车展现出了足够的诚意和态度。
不过，相比起千篇一律的造势形式，智己的造车方式、产品定位和产品表现则展露出了智己汽车的“特立独行”。
如果说新势力打破了“专人专干（传统车企才能造好车）”的行业壁垒，那么智己汽车则是一举改变了奉行“个人英雄主义”的新势力路线，所以智己汽车的量产落地是“新势力新玩法”的开始，其为造车者提供了新的路径，也为企业跨界抱团、跨领域共创提供了新的范例。
纵观纯电市场，日常活跃在销量榜单前列的造车新势力，企业文化中多多少少都夹杂着强烈的创始人的个人IP。说“马斯克是商人”的评价不算中肯，甚至有些跑偏，相反“硅谷狂人”，甚至是“掠夺者”会更加符合其人设。特斯拉打响了新一轮汽车革命、能源革命的第一枪，“软件定义汽车”也是特斯拉给传统车企和全球消费者上的别开生面的一课。马斯克用创新颠覆了车企在内燃机时代上百年的技术积淀，用接二连三的电动产品和智能驾驶机器加速着传统汽车的“消亡”。特斯拉掀起了电车对油车的“讨伐”，马斯克和背后的特斯拉产品就好比终将来到进行“最终审判”的“三体人”。
因此即便今天像上海这样的一线城市，来来往往的特斯拉络绎不绝，但绝大部分人心底“看待”特斯拉的眼神依然是一个“看外来物种”的眼神。可以说特斯拉产品背书中有着和马斯克相同的狼性，这就使得消费者对其态度呈两极分化，网络将推动这一现象的人群称为“特吹”和“特黑”。
特斯拉品牌和产品都充斥着创始人的基因，自诩“对标BBA，从不以特斯拉为对手”的蔚来是如此，“概念车就开始从特斯拉身上获取灵感”的小鹏亦是如此。不过蔚来的品牌基因中透露着“高端”和“不凡”的格调，不少人认为蔚来在定位和售价上并不接地气；而小鹏虽然亲民一些，但在产品端似乎又缺少了些让人眼前一亮的“新意”。
再看智己汽车，其背后的造车者不再是附带主观情绪的“个人”，相反“上汽、阿里、张江高科”联手共创的企业背景反倒让智己多了更多的理性和专业性，也使其有了更坚实的基本盘和更丰富的造车资源。
产品端智己L7更像是一个不按套路出牌的搅局者。定位中大型纯电动车，目前来看很难再找到一款比智己L7定价还低的同级别车型。新势力阵营中，蔚来ET7官方指导价44.8万起售，高合HiPhi X官方起售价为57万，特斯拉Model S官方起售价更是达到了88.99万；传统豪华电动汽车中，定位中型车的宝马i4 44.99万起售，而与智己L7定位一致的保时捷Taycan裸车起售价也基本接近了90万。
毫不夸张地说，智己L7拉低了整个纯电豪华序列的入手门槛，更打破了一众电动豪华品牌彼此间心照不宣的行业“潜规则”。
事实上，智己L7的存在对上是在“搅局”，对下又何尝不是一次“降维打击”呢？作为中型EV，顶配蔚来ET5售价38.6万，顶配小鹏P7售价42.99万，顶配Model 3也要36.79万，官指价40.88万的中大型EV智己L7也能和中型EV市场产生一定的价格重叠，可谓“上下通吃”。
智己L7线下首秀的活动地放在了天马赛车场，官方对车辆的性能和操控寄予了厚望，也充满了信心。沟通会期间，关于车辆的动态表现，厂家用PHT理念作了最好的诠释，即Power（强劲动力）、Handling（杰出操控）和Tunning（出色调校）。