联创电子智能转向系统（iEPS）、智能制动系统（iBS）、智能驾驶决策控制系统（iECU）、智能车载网联终端系统（iBOX）、智能轮胎安全系统（iWS）、智能控制系统（iCS）“6i”智能驾驶核心部件实现产业化落地，并在智能底盘方面加大攻关力度；
上汽旗下车规级芯片国产化已明确相关核心芯片的国产化策略，共推进75款芯片完成国产化开发进入整车量产应用；
中海庭高精电子地图，成为首个获得国家自然资源部批准的商用产品。
高端智能电动品牌智己汽车，首款产品“性能旗舰真智能轿车”智己L7完成批量下线；成立“用户导向的数据驱动型科技公司”飞凡汽车，加快开拓中高端智能电动车市场……
这一年，上汽集团还真挺忙！
实际上，由于文章篇幅的影响，上汽集团从上到下比文章所描述的还要忙：研发创新投入，不仅产出了技术，同时也孵化了科创新企业——智己、飞凡汽车，只是高端智能新品牌，而在这两大全新智能高端品牌之外，上汽集团专攻氢能源的捷氢科技、专攻自动驾驶商用车的友道智途，以及赛可智能、联创电子……上汽集团孵化了20余家科创新企业。
与此同时，上汽集团还进行直接投资，包括宁德时代、地平线、清陶科技、Momenta等众多明星企业——仅2021年，上汽集团就直接投资了信安世纪、京东物流、长远锂科、珠海冠宇、中自科技、巨一科技、东芯股份、光庭信息8家成功上市企业，涵盖芯片、新能源、网络安全、物联网等多个关键技术方向，截至目前，上汽集团一级市场投资业务资产规模已达420亿元，在国内汽车集团乃至产业集团中名列前茅。
除了全新智能高端品牌的打造、全新科创企业的孵化、尖端技术的创新研发之外，上汽集团一手抓硬件，另一只手也没放松软件。
过去的一年里，上汽集团通过全域核心软件自研，自主掌控了SOA软件平台和中央集中式电子架构等智能汽车核心技术，并研发了大量应用软件。
在自主研发的基础上，去年4月，上汽还牵手举办了全球首个汽车SOA开发者大会“上汽零束SOA平台开发者大会”，并与百度、阿里、腾讯、华为等头部科技互联网企业在内的数十家生态伙伴达成了智能网联、网络安全、5G赋能、汽车芯片等领域的广泛合作，并分享软硬件底座、出行场景，携手共创智能汽车生态，探索实现共赢共享发展。