斑马在当时率先提出了新四化的概念，而且很快就开始了在后市场、智能网联、共享出行、电商等领域的布局。2016年7月斑马智行车联方案推出，同时上汽与阿里合作的首款产品荣威RX5上市，第一个月就大卖了2万多台，荣威智能网联SUV的名头一炮而红。
但在荣威RX5热销的背后，上汽和阿里在斑马发展方向上出现了分期。双方对于话语权的争夺开始不断升级，最后的结果是斑马团队大洗牌，前任CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉，副总裁周平、谢平生，首席产品官潘家骅、研发总监谷志磊等相继出走。终于2020年5月，斑马正式完成与AliOS的战略重组。斑马虽然在上汽的妥协让步之下，终于可以重新出发了，但是它也错过了最黄金的发展期。
也正是有了斑马的前车之鉴，这才让老车主们不敢轻易的去相信智己汽车。虽说吃一堑长一智，而且这次合作还有张江高科参与。但智己L7距离发布已经过去了一年多，目前依然没有多少消费者能试驾到智己L7，之前给出的承诺是今年4月份开始试驾，如今4月份快结束了大部分人的试驾依然是只能上车不能开，难免让人产生忧虑。
奇怪的宣传策略
再就是，智己L7销售策略让人担忧。智己L7在前两个月开启了“天使轮版全球预售”，将尊享包括“重磅天使轮用户水晶福利”、“IMAD智能驾驶全功能包并尊享终身免费订阅和终身免费升级”、“高定艺术品牌大师礼”和“7天购车犹豫期”等在内的“天使轮用户专属权益礼包”。