根据高精地图数据和传感器采集（智己也已经开始布局BEV算法技术路线），在NOA可开启路段且车辆处于智能驾驶辅助模式下，NOA可以自动启动。其可以实现对驾驶员设定的封闭高速高架道路进行动态的路径规划，并在设计区域内完成车道保持、自动速度调整、主动变道超车、自动上下匝道等行为。反之当路线不适用NOA时，功能自动退出进入一般智能驾驶辅助状态。
上海的南浦大桥高架，据说是检验不少车型智驾功能的必考点。
当驾驶智己LS7通过NOA功能走完这一段颇长的连续大曲率盘桥路线后，就更可以体验到它的过人之处。与另外两款主流电动汽车相比，直接LS7的可通过弯道半径更小，适用场景也就更多。此外其整个盘桥过程。包括入弯前准备动作、弯道内的方向稳定性、车道保持能力和出弯的加速时机选择，都更加舒适，更接近人类老司机的操作。
拥堵路况下，基于D.L.P.深度学习模型的Planning算法，智己NOA可以做到像人一样在堵车的时候蠕行跟车，避免频繁的顿挫感/不舒适。此外起步敏捷及时，能做到跟车柔，起步快这种很老道的驾驶动作。
当然挑战还远不止跟车，刹车以及起步。拥堵的场景下会有很多自车与他车的复杂微妙的交互场景。通过合理/舒适的预制动，保持和前车的车距，靠自己的想法来决定是礼让还是迫使他车放弃加塞儿，才是更好避免事故的驾驶方式。