首先我们要强调的是，在特斯拉之前并不是没有类似的方向盘，但是不是出现在民用车上，而是出现在赛车上，比如说我们非常熟悉的F1赛车方向盘，就是类似的设计。那为什么在F1赛车上会采用这样的方向盘呢？道理也很简单，是因为转向比的设定。赛车即使调头转弯，方向盘转弯幅度也不会超过360度。而民用车的方向盘调头，甚至要转两圈半，甚至三圈。所以民用车从实用性的角度出发，使用圆形的方向盘是非常合理的。
图注：索尼新车方向盘
不过，特斯拉这样的Yoke方向盘造型，确实给人眼前一亮。看上去就挺有科技感的。特别是在新能源时代下，很多汽车品牌都尽量的希望在自家的汽车上找到不一样的创新点。所以有些新能源汽车车内的屏幕越来越大，越来越多。有些新能源汽车就在方向盘上下心思了。特斯拉，本田与索尼，丰田，智己，集度，都是类似的例子。他们都使用了类似特斯拉Yoke的方向盘造型。
图注：智己LS7方向盘
其实其它品牌使用类似的方向盘，并非是简单的造型模仿，在功能上也有创新。比如说丰田，通过技术手段，将方向盘转动角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。通过技术手段，解决了方向盘圈数过多带来的“打手”问题。