智己LS7在底盘上的用料也相当实在，与玛莎拉蒂莱万特同款的空簧出自德国大陆之手，而且大陆对于LS7的空簧做了单独的调整。电控减震器来自德国倍适登Bilstein，顶级的Damptronic电控技术则源自赛道。ESP电子转向系统是博世的高阶系列，制动系统采用的是大陆的整合式One-box制动方案。此外，新车的底盘依然由WAE威廉姆斯前瞻工程团队调校，所以我们完全有理由相信智己LS7也会和L7一样，为我们带来惊艳十足的驾控体验。
在动力方面，新车将推出后驱单电机和四驱双电机版车型，纯电续航最高660公里。其中，双电机四驱版车型最大功率425千瓦，最大扭矩725牛米，零百加速4.5秒。
再来看去年上市的小鹏G9，它是国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车。SiC最大的优势就是对于能耗的优化，尤其是频繁走走停停的低速市区工况下，整体优化效率更高，补能效率也很不错。但同等价位的小鹏G9与智己LS7相比，整体配置不占优势。就拿智己LS7 Elite 后驱版（32.98万）和小鹏G9 570 Pro（32.99万）来说，智己LS7不论是车身尺寸、轴距、动力、电池容量还是底盘配置，均更占优势。
蔚来ES7虽然看似没有特别顶尖的技术优势，一个换电就足以将其他对手甩开一个维度了。但蔚来的品牌效应、换电体系、服务也是造成它溢价严重的原因。在产品力相差不大的情况下，蔚来ES7的价格远高于同级别产品，对于追求性价比的用户来说并非好选择。