动力方面，新车提供后驱版及四驱版车型，其中后驱版搭载永磁同步电机，最大功率250kW；四驱版同样搭载永磁同步电机，其前电机最大功率175kW、后电机最大功率250kW，综合峰值扭矩725牛·米。电池方面，新车将配备上汽时代的三元锂离子电池，预计将提供90kWh和100kWh两款电池版本，单电机后驱的版本CLTC循环工况下的续航里程约为660公里。
再说说驾驶部分，首先给小编最大感受就是这个“半辐方向盘”确实需要一段时间去适应它，在驾驶过程中，刚上手时小编多次“扑空”，特别是倒车和大幅度大方向时。不过慢慢熟悉后发现，这个充满科技感的方向盘也有让人着迷的地方，它不但低速转向轻巧，在调头需要满幅转动时的便利性也比圆形方向盘更好，而且对仪表和大屏零遮挡，让这个大块头在种种场景下都拥有灵活的身躯。
智己LS7不仅仅提供了多种驾驶模式，而且还可以对动力、制动踏板、转向、悬架硬度和高度等都可以进行调整，尽最大可能的满足不同驾驶者的需求。在舒适模式下，不论是加速的感受还是制动踏板的能量回收力度，都可以说是恰到好处，并没有给人一种加速就突兀、制动就点头的不适感。而在运动模式下，动力的响应则会更加直接，但是动力的输出依然线性，带给驾驶者掌控感依然很充足。