摩卡在低速状态下相当舒适，稳重、柔和，像是行走在厚厚的羊绒地毯上，在中高速下支撑感会随着速度的增加慢慢变得显著，这或许跟它电磁可调的避振有很大关系，在跟车过程中也发现，摩卡的后悬下摆臂为铝合金材质，为追求更轻的簧下质量，WEY下本了！美中不足的是，有一段路面较为粗糙的地段，细碎震动的传导有些明显，不知道在正式量产后会不会得以改善。按说，配备了电磁可调避振，这种问题不难解决，希望WEY的底盘工程师们努力完善一下。
当然，如果你真正感兴趣的是操控性能而非感受，那这台摩卡不会轻易认输，0-100公里/小时7.8秒的加速成绩，百公里时速全力制动36米的刹车表现，麋鹿测试78公里/小时的最快通过速度，都是摩卡给你的底气。
科技配置全面升级
本次着重体验了摩卡的HWA高速公路辅助驾驶系统，打转向灯自动变道，遇慢车自动超车变道，都完成得很顺滑，自动跟车时，车道识别准确，驾驶制动的控制也非常线性，给人感觉还是比较安心的。
厂方对该系统的触发设定规则相当严谨，好的一方面是能带来多一分的安全保障，不好的一方面是在车流量较小的高速公路上，才更方面减轻驾驶员负担。不过厂方工程师也表示，在摩卡上市两个后，会推出NOH高速自动领航辅助的OTA升级，届时可实现结合地图导航的自主上下匝道、自动变道等功能。而在下半年还将在顶配车型上搭载HWP高速公路领航驾驶功能，通过激光雷达、5G+V2X来实现车路协同。简而言之，现在是L2+的等级，到年底就是L3+的等级。