这次新摩卡Hi4最大的改变,就是这套Hi4系统。其中发动机最大功率125千瓦,前后电机最大功率分别为80千瓦和150千瓦,系统综合功率350千瓦,系统综合扭矩760牛·米,零百加速直接来到了4.7秒,WLTC工况馈电油耗为5.96L/100km。与之对应的,枭龙MAX的动力参数为后桥电机最大功率150kW,峰值扭矩350N.m,系统综合功率205kW,综合扭矩585N.m,百公里加速6.8秒,馈电油耗5.5L/100km。
无论是整体系统功率,还是峰值扭矩,亦或是零百加速时间,新摩卡使用的Hi4都有着明显的性能提升。特别是油耗方面,并没有显著增加,核心的原因就在于这套系统除了调高性能参数外,还进行了一个大的改变,就是与发动机进行耦合的档位由两档增加到了四挡。这也是为什么新摩卡Hi4在动力大幅提升的同时,油耗并没有显著增加的核心原因。
作为四挡电四驱电混技术,Hi4性能版区别于主流的双电机构型,采用三动力源双轴分布,通过双电机分布式布置,实现了串并联四驱的电混架构;首创的iTVC智能扭矩矢量控制系统,通过毫秒级频次的扭矩调节,有效抑制低附着路面打滑,以及过弯时转向不足或转向过度,提升复杂路面操控稳定性和驾驶安全性;Hi4性能版创新设计的四挡机电耦合单元,还能使发动机直驱近全速域的工况覆盖。更多的档位,意味着能够更好的挖掘发动机的燃油经济性,并且在高速行驶时,也能够让车辆达到更高的速度,所以从性能的角度,新摩卡Hi4使用的总成,可以看做是Hi4系统的二代产品。