这次新摩卡Hi4最大的改变，就是这套Hi4系统。其中发动机最大功率125千瓦，前后电机最大功率分别为80千瓦和150千瓦，系统综合功率350千瓦，系统综合扭矩760牛·米，零百加速直接来到了4.7秒，WLTC工况馈电油耗为5.96L/100km。与之对应的，枭龙MAX的动力参数为后桥电机最大功率150kW，峰值扭矩350N.m，系统综合功率205kW，综合扭矩585N.m，百公里加速6.8秒，馈电油耗5.5L/100km。
无论是整体系统功率，还是峰值扭矩，亦或是零百加速时间，新摩卡使用的Hi4都有着明显的性能提升。特别是油耗方面，并没有显著增加，核心的原因就在于这套系统除了调高性能参数外，还进行了一个大的改变，就是与发动机进行耦合的档位由两档增加到了四挡。这也是为什么新摩卡Hi4在动力大幅提升的同时，油耗并没有显著增加的核心原因。
作为四挡电四驱电混技术，Hi4性能版区别于主流的双电机构型，采用三动力源双轴分布，通过双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构；首创的iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过毫秒级频次的扭矩调节，有效抑制低附着路面打滑，以及过弯时转向不足或转向过度，提升复杂路面操控稳定性和驾驶安全性；Hi4性能版创新设计的四挡机电耦合单元，还能使发动机直驱近全速域的工况覆盖。更多的档位，意味着能够更好的挖掘发动机的燃油经济性，并且在高速行驶时，也能够让车辆达到更高的速度，所以从性能的角度，新摩卡Hi4使用的总成，可以看做是Hi4系统的二代产品。