在理论效果上，48V系统确实能够优化整车的燃油消耗，但实际情况是，某些厂家给48V轻混系统安排了一个很弱的发动机伙伴，这导致车辆低速时常常得大油门才可以获得足够的动力。最好的例子就是奔驰C级的1.5T+48V轻混系统。小编必须承认它的整体调校非常平顺，但它的动力确实只能说刚刚够用，对，就是“够用”………这个意思你懂的！
现有的48V轻混技术分为花键轴介入和皮带介入式两种，从长城的宣传图里分析应该属于皮带介入式。小编不太明白皮带系统是如何驱动车辆纯电行驶的，不过长城可能有自己特殊的技术，在这里就不深入讨论了，只是“蠕行”两个字让小编浮想联翩。
说到长城的横置9DCT变速器，小编心里确实非常佩服，毕竟连大众都放弃了他们的10DCT项目，而长城却坚持不懈。为此小编特意上网查了查这台9DCT的技术，在知乎看到了大佬的专业分析。
通篇看下来，一方面是小编复习了部分大学课本的知识，另一方面是看完之后才发现，这台9DCT其实没宣传那么神乎其神。
小编用通俗的语言解释一下大佬的分析：长城的9DCT因多档位的需求，在不扩大体积的情况下，只能在部分前进齿后端串联新齿轮，以达到更大的变矩目的。而增加更多的齿轮组就会损失传动效率以及平顺性和耐久性。如此操作不如继续优化自家7DCT，你们说9DCT更多的是噱头？
小编一开始就很好奇，为什么这个车会突然上48V轻混系统，在看了9DCT的技术文章之后恍然大悟：哦，原来是给9DCT做匹配的，充其量是个备胎。
在长城的宣传册上对9DCT可是做了极大篇幅的宣传，首先是高车速低档位，以及传动效率96%。
但只要稍懂车的人都知道，车辆行驶并不是档位越高车速越快就越好，要根据发动机的负载情况来合理分配档位，这样才能让发动机工作在最优质的工况下。
长城表示这台9DCT拥有96%的传动效率，但并没有标注是什么地方的传动效率。如果是输入端至输出端的效率，结合目前的技术来看估计是不太可能的，毕竟采埃孚9AT的效率只有90%。如果长城说的是齿间传动效率，那96%似乎太低了一些，毕竟就算摩托车的链条传动，效率也有97%。所以长城的96%传动效率到底指的是什么啊，小编真的非常好奇。