全新 Hi4 为了通过双电机实现四驱，省掉了 P0 BSG 电机，在发动机输出端设计了两挡变速箱。这样发动机处在高转速区间时，借助两挡变速箱，可以传输到前轴一个相对低的转速；而后驱动电机依然采用纯电驱动，后驱动模块总成电机功率达 150kW，电机效率高达 96.5%；整车功率达到 340kW。
这种前后轴双电机串并联电四驱全新构型，用双电机取代了三电机结构，机械结构的复杂性和成本降低，也让系统拥有趋于完美的 50:50 轴荷分配，整车性能上限更高。
混动平权第二步：
两挡 DHT，低速也能直驱
学过初中物理的我们知道，能量传递路径越短，在路径中损耗的能量就越少：比如发动机从输出端直接驱动，相比之下就比经过变速器、离合器等一系类机械结构后驱动效率更高。
但就像前边提到的，发动机高效区窄的限制，导致单挡直驱模式下，车速达到 60～120km/h 时发动机才处于高效区工作，在城市路况大部分的低速情况下，发动机效率大幅度降低；而低速下启动增程模式，发动机——发电机——电池——驱动电机如此漫长的能量传输路径下，效率也会打折扣。
为了充分利用发动机这个并不宽的高效区，全新 Hi4 技术采用了两挡 DHT 变速箱，直接与发动机输出端链接。这样原本的高效区借助两个挡位变速，范围扩大。实际的效果是，在两挡 DHT 变速箱的使用下，40km/h 以上时发动机直驱都是在高效区工作，燃油经济性自然提高。