而根据《2021年度中国城市通勤监测报告》对全国42个主要城市的通勤调查中显示，北上广深的城市通勤空间半径达到38公里，而单程平均通勤距离为9.1公里。换句话说，就是每周哪怕只是单纯的公司-回家-公司两点一线的生活，每周通勤距离也要100公里是常态。
因此，绝大多数车型想要在城市里实现“周充”基本没戏。尤其是早期入手PHEV车型的车主，大多也是因为政策导向的原因购买的插电混动产品，特别是对于没有“家充”条件的朋友来说，那可怜巴巴的几十公里的纯电续航里程，约等于没有不说，还需要浪费时间去找充电桩，以至于后来大多数车主干脆放弃不用，但是比同级别燃油车还要高的馈电油耗，又让他们欲哭无泪。
因此，摩卡DHT-PHEV首先解决的就是续航焦虑问题。
配备了39.67kWh电量的PHEV电池，具备WLTC工况下204km纯电续航，这是一个什么概念？按照前面所说的平均通勤距离来说，魏牌摩卡DHT-PHEV，基本可以当一辆纯电动汽车来使用，并且充一次电可以覆盖5个工作日。
堪称当今世面上PHEV产品纯电续航的天花板。
综合续航实现1000+km，不仅能覆盖中长距离的出行需求，相对于同处30万级增程式造车新势力WLTC只有890km的综合续航，具备完胜的优势。
并且摩卡DHT-PHEV “0焦虑性能版”的系统最大功率达到355kW，最大扭矩762N·m，4.8秒即可破百；还配备的智能电四驱系统，能在泥泞与沙地路面，前后桥驱动力智能切换，保证脱困能力；冰雪路面切至智能四驱系统，最大限度利用地面附着力，实现平稳行驶和爬坡。