互联网出身的李想，深一层次把握了BBA用户群体的消费观念，在BBA基础上，借助电气化时代的力量和速度，设计和生产出了有针对性的产品，BBA没有的我都给你，并且将所有的消费观念都引入到了一个“品牌无用论”层面。
的确，今年理想通过全新的L系列产品，有望突破20万销量大关。
但20万只是理想的阶段性成绩，但却不是整个市场的容量，统计局数据写的很清楚，20万以上用户空间有20%，也就是说每年有至少400万进阶用户群体。
理想之所以抓不住，一方面原因是定价虚高，有钱人买车更精于算计，这个算计是褒义词，另一方面是市场中有更多产品，能进入到有钱人算计之后的选车清单中。
过去两个月，魏牌和理想battle的非常激烈，我认为这是好的、良性的沟通互动，是两大阵营的直接对抗。理想追求的是更高价值、更快盈利的企业目标，魏牌追求的是更高素养、更长线发展逻辑的市场版图，前者和资本为伍，后者一拳一拳打市场。
同样定位于家庭大六座旗舰SUV，魏牌全新推出的蓝山DHT-PHEV虽然来得比理想L8晚，但凭借着后来者为上的造车逻辑及混联DHT技术，获得了不错的市场认可，在终端市场，蓝山与L8渐成掎角，成为用户比较最高的两款车型。当下汽车市场并不景气，但在魏牌终端看车试车的用户甚至开始“排队”，魏牌4S店的营业时间也延迟到了晚上9点。
无论是订单、市场热度，蓝山DHT-PHEV都让魏牌迎来了一个新的小高峰，当然这种小高峰对于拥有全新产品策略、市场储备丰富的魏牌来说，只是一个新的起点。
蓝山在大六座市场一战功成之后，新摩卡DHT-PHEV来势汹汹，并被看做魏牌在大五座SUV市场的再次亮剑。这也让很多看官把新摩卡当做理想L7的核心竞争对手。在我看来，新摩卡DHT-PHEV在产品实力上同样拥有和理想L7正面厮杀的能力。
魏牌大五座造车逻辑，很值得玩味和推敲。摩卡DHT-PHEV讲究的是恰如其分的好，各方面其实都踩准了市场痛点。
在车型尺寸设计方面，我不认为摩卡DHT PHEV的4米9尺寸和理想L7的5米级尺寸是两个级别的产品。相反，5米以上的尺寸，对于一辆大五座SUV来说在驾驶体验上稍显冗余，魏牌可以在保证空间、舒适感的前提下，兼顾车辆的通过性、操控性、好停好放，这是另一种思维和能力。
另一方面，摩卡DHT PHEV无论是硬件还是智能水平，都建立在更高级别标准上，DHT技术、可靠性、座舱科技感、做工、用料、底盘调校，软硬件都做成了大五座的市场标杆。
过去，冠道已经是大5座SUV天花板，尺寸在4米8就已经能为用户带来不错的空间体验感，这种附着力是极其强大的。
本身新摩卡DHT PHEV就已经是冠道PLUS的尺寸，长城利用自身多年累积的制造经验、调试能力，将空间、操控、舒适、可靠以及成本，做到了一个比较优秀的维度，木桶没有短板出色，且木桶本身能够装得下用户需要的一切需求。